【新闻摘要】为何“弃海从铁”？一是成本，二是时间。同样一件货物，走空运费用约20元，走海运约3元，走陆运约6元。而一次出口量在两三千件，成本差距就显现出来。虽然铁路成本较海运高一些，但比海运节省约半个月时间。“时间就是效率，跟随火车省下来的15天时间，公司可以接更多订单，生产更多户外服装。”
昨日凌晨1时40分许，郑欧班列驶离河南，昨晚8时许抵达兰州。列车上，山东出口德国的一集装箱服装，“弃海从铁”，第一次奔驰在从郑州出发通往欧洲的“新丝路上”。郑州综合交通枢纽正在散发出迷人的魅力，也正朝着全国多式联运的货物集散中心茁壮成长。
从2007年开始，山东泰安宝文斯服装有限公司就开始向欧美国家出口户外运动系列服装。出口途径，主要走的是海运。
该公司外贸四部经理杨尚平说，货物集中到青岛港口或上海港口，个别时候会从厦门港出口，整个过程耗时较长，一般情况下到达目的地要花30—33天。这次是该公司第一次尝试陆路运输，“对此次旅行，忐忑、期待又亢奋。”
为何“弃海从铁”？一是成本，二是时间。同样一件货物，走空运费用约20元，走海运约3元，走陆运约6元。而一次出口量在两三千件，成本差距就显现出来。虽然铁路成本较海运高一些，但比海运节省约半个月时间。“时间就是效率，跟随火车省下来的15天时间，公司可以接更多订单，生产更多户外服装。”
郑欧班列常态化运行后，随着货源地的逐步拓展，郑州必定成为全国综合交通枢纽和世界货物集散中心。这将为郑州建设现代综合交通枢纽和国际多式联运重要节点提供重要支撑。
据统计，2012年，我省进出口总值517.50亿美元，创历史新高，进出口规模是2007年的4倍、2008年的3倍、2009年的3.8倍、2010年的2.9倍。
郑欧班列继续一路向西，历经高原、戈壁、沙漠、平原，似乎预示着河南对外开放的道路，历经艰难之后，将是一马平川。
