资料图：2012年6月3日上午，“向阳红09”试验母船搭载蛟龙号载人潜水器从无锡江阴苏南国际码头起航，奔赴马里亚纳海沟区域执行蛟龙号载人潜水器7000米级海试任务，挑战中国载人深潜历史的新纪录。中新社发 李一芳 摄
中新网3月29日电 据国家海洋局网站消息，3月28日，中国大洋矿产资源研究开发协会办公室主任金建才表示，“蛟龙”号载人潜水器将于今年6月~9月进行海试后首个航次——试验性应用航次，用5年左右时间开展试验性应用，完成其从海试向常态化业务运行的过渡。
金建才透露，今年的试验性应用航次是“蛟龙”号海试成功后首个航次，其组织与技术难度不亚于海试。“蛟龙”号计划于6月初起航，在中国南海、中国大洋协会多金属结核勘探区和富钴结壳资源申请区开展3个航段的作业，9月下旬返回国内。
“蛟龙”号试验性应用航次将继续借鉴海试成功的组织模式。其间，“蛟龙”号将紧密结合中国大洋资源调查需求，搭载不同工具，按照“安全第一、由简到繁、由易到难”的原则，初步选定在中国大洋协会多金属结核资源勘探合同区(海底平原区)、富钴结壳资源申请区(海山区)和多金属硫化物勘探合同区(洋中脊区)，开展海底观察、取样、拍摄、探测等高精度作业。多金属硫化物区将是工作的重点。
“这些计划要根据前期备航情况，科学工程部门做出相关论证，再作出具体、详细的计划。”金建才说。
此外，“蛟龙”号试验性应用航次将首次采用潜航员和科学家共同下潜的模式，载着不同领域的科学家潜入深海，依据不同的任务，完成相应的作业。金建才表示，这种模式的操作规程不同于海试，需要相互配合，目前的制度还需要健全，科学家也需要培训。
金建才称，“蛟龙”号海试成功后，没有直接投入常态化应用，而是开展试验性应用，这是因为当前的一些条件还不具备：为“蛟龙”号等深海高技术装备提供维护保障的国家深海基地还处于设计阶段；为“蛟龙”号提供支撑的工作母船尚未建造；“蛟龙”号部件国产化率仍待提高；“蛟龙”号水下作业工具包尚待进一步开发；支撑“蛟龙”号应用的专业化潜航员和操作维护队伍尚不健全；面向全国开放、共享的装备应用管理机制尚待建立等。
金建才表示，为加快促进“蛟龙”号业务运行常态化，在开展试验性应用航次工作的同时，还将重点强化“蛟龙”号作业功能，加快提高备品备件国产化保障水平，推进科考所需作业工具包的开发应用；加快国家深海基地建设和工作母船建造步伐；加快选拔培训第二批潜航员，培养一支高素质的专业化维护操作队伍；加快应用机制建设，提高“蛟龙”号应用的综合效益。
