40年的电驱动技术研发、1976年第一辆高尔夫电动车面世，大众的厚积薄发容易让人联想到成熟和稳重。通过技术和经验的积累，高尔夫电动车即将于今年批量生产。虽然纯电动车仍没有普及，但是大众对电驱动技术的长期投入，给记者的第一感觉是——信任。
高能效带来高乐趣
在试驾高尔夫电动车之前，记者心里多少会觉得，电动车和燃油车应该会有很大区别。但是与普通高尔夫相似的外观内饰以及熟悉的操控感受，让记者在大多数时候并未感觉到它的不同。
通常，过多地以最大功率行驶，会使电动车行驶里程快速下降，与先进的汽油或柴油发动机相比，这一“弱点”会更加明显。
能带来与燃油车相似的驾驶感受，主要得益于高尔夫电动车采取了诸多技术措施。这款空气动力学特性出色（风阻系数为0.295）的电动车，最高时速可达135公里/小时，可提供充分的功率储备，同时尽量降低能耗，并尽可能以“滑行”方式前进。所谓“滑行”就是指驾驶者通过采用预判性驾驶方式，提前释放油门。这时，电动机的扭矩输出为零，车辆在最小阻力下向前滑行。这款电动车从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒。
能量回收提高里程
位于功率显示器和行驶里程显示器之间的多功能显示屏还可以显示能量回收的强度，这也是一个全新的系统。通过自动变速器的排挡或方向盘上的换挡拨片来调节制动能量回收系统的强度（分4级：D至D3）。最低一级为D级，只要松开加速踏板，汽车就开始“滑行”，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。如果调整为D3级，或“B”工作模式（即制动），在制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。此外，多功能显示屏中还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况。
能量回收系统让采用前轮驱动方式的高尔夫电动车，尽量避免能量的损耗，行驶里程达到了150公里。
驾驶模式感受不同
记者通过设定不同的驾驶模式，在最大行驶里程、最佳舒适性、最强劲动力之间进行优先选择。不同的驾驶模式通过对电动机功率、空调系统以及最高时速和能量回收系统的设置来改变电动车行驶的特性。
高尔夫电动车的3个驾驶模式分别为：“普通”、“舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“普通”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦，空调系统也被完全关闭。系统通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。
晨报记者 刘卓 文并摄
