三、高昂的过路费
2012年11月，货车司机吴师傅说：“现在他的货车由他的弟弟跑长途运输，路线仍然是广东到辽宁。”吴师傅的弟弟小吴师傅说：“比起去年，现在的活越来越难做了。今年活不好干的原因除了过路费、油费上涨的因素之外，货主出的运费比去年反而降低了，去年从广东到辽宁单程的运费大概在22000元左右，今年只有20000元钱，一个来回下来，仅运费就少了3、4千元钱。而且，由于跑长途运输的越来越多，他们从辽宁拉货到广东后，由于找不到回程货物，往往要等上好几天，运气好的时候一两天就能往回返，而多数时候要等上一个星期时间。”
正常情况下，他和搭档韩师傅轮流开车，两三天时间就能跑完从广东到辽宁的单程，但是由于等待时间长，今年满打满算一个月只能跑上两个来回，这一次他们已经在广州等了4、5天。小吴师傅说：“每天成本停车费、两个人吃饭，再加车停，住宿得300多块钱。”小吴师傅今天心情不错，因为他从物流园得到了一个好消息，当晚货物就能装好，可以启程了。
11月25日夜里12点半钟，小吴师傅的货车开始了从广州到辽宁的旅程。记者记下了此时的里程表为884033公里，不久货车通过广州市内环一处收费站，里程表显示行驶51公里，收费92元。随后，货车上了粤赣高速，经过一夜的行驶，26日早上7多15分，货车达到了梅关收费站，行驶了301公里收费618元。
晚上11点多，货车到达了安徽和江苏交界处，里程表显示：安徽境内行驶371公里，在收费站称重48.76吨，收费1010元。同一辆车，江西、安徽两个收费站称重竟然相差了5吨多，韩师傅说，对于不同收费站的如此大的误差，他们早已习以为常，好在48.76吨也没有超重。27日早上，货车在江苏境内的宁合高速行驶17公里收费70元，此后，一路在江苏境内行驶了408公里后到达了省界，这个收费站显示车辆总重为51吨，收费1045元，这个重量比安徽收费站又重了2吨多。韩师傅说，各省对于超重的标准并不统一，显示屏显示，超重5吨，也就是说，江苏收费站的标准为46吨，而这个重量在安徽并不超重。韩师傅对称重提出了质疑，经过交涉，工作人员同意他们再过一次磅。
第二次过磅，显示屏显示货车总重49.8吨，超重3.8吨，收费1005元。韩师傅告诉记者，如果称重在46吨以内，费用大概在800元左右，因为超出了3.8吨，每吨每公里费用就会上调。27日上午，货车在山东境内行驶356公里抵达烟台港，收费站显示货车总重与江苏省相差悬殊，为46.1吨，收费550元。27日中午，他们的车从烟台乘轮渡前往大连，小吴师傅说：“虽然要花费3200元的轮渡费和300元的船票，但是可以好好缓解一下疲劳，也减少了车辆的损耗。经过7个小时的航行，27日晚，轮船载着他们的货车抵达了这一趟的目的地辽宁大连。”
经过两天三夜，小吴师傅一行，经过广东、江西、安徽、江苏、山东、辽宁六个省份，陆地行程2228公里，交费4750元，平均每公里交费2.13元。轮渡费用3200元，船票300元，总共花费通行费8250元。同去年的体验相比，总费用虽然降低，但是主要是由于路线相对较短，货物重量减少，轮渡费用降低比较多，而每公里费用比去年的1.89元提高了2角多钱。
小吴师傅说：“这一趟运费23000元，油费6000多元，过路过桥费和轮渡费用8000多元，韩师傅工资1200元，每趟保险、轮胎折旧、机油等 费用2000多元，自己能赚5000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费只有20000元左右，有时甚至是亏本行驶。这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一个来回，能赚五、六千元，每个月在辽宁、广东之间能跑两个来回，总共能赚12000元左右，比去年下降2000元左右，好在他们今年刚刚还清了还车贷，否则每个月下来就得两手空空。”
连陆路带水运，小吴师傅把货从广州拉到大连总共花费了8250元，虽然陆路方面减少了348公里，但只减少了128元的费用，平均下来今年每公里交费上涨了0.24元。一年下来，过桥过路费正在悄然上涨。
