二、繁琐的手续
张师傅的货车属于陕西西安老侯大件运输车队的车辆，虽然这辆车经历了一番波折终于通过了收费站，但是车队负责人侯少刚这一段时间以来，还是感觉到难以应付，每天他都要接到大量催货电话。
老侯大件运输车队负责人侯少刚说：“大件运输时速只能保持着五六十公里左右，而且需要办理超限、监护等各种各样的手续，运货时间比一般货车要长得多，尽管约定的运货时间很长，但是往往不能及时送达目的地，一旦发生手续问题，被扣上十天半个月都是常有的事。有的是被扣了，有的是办不下来证，总之各种各样的原因卡在那儿，不能即时到达目的地卸货，更不能即时地履行后边的合同，简直能把人给急死。比如说皖KC8919这个车，到了玉门口山西界已经三天了，现在正在陕西积极办证，证没办下来。8831这车已经停了11天了，昨天才把证办下来，拿到手去上高速又上不了，它这个收费站没办法数出我们的车轴数不让走。交警又说我们手续它的公安信息上查不到，又把手续扣了，简直是愁死了。”
现在在外面的7部车当中，有5部处在停滞状态，老侯说：“原本日程安排上已经排了近一段时期，计划运送货物的时间，但是由于多数车辆不能按时回来，导致不少订单都会作废。”侯少刚又说：“三号咱已经毁约了，要给人家赔违约金，这个货已经装不成了，8号这个争取吧，我们现在积极山西的路政交警，看能不能尽最快速度，然后跟客户再做点解释，能不能把这个时间往后推一下。”
老侯说“预约的车辆不能按时去装货的要按照合同向客户支付总运费10%的违约金，而已经装了货物正在路上行驶的货车出现问题是老侯最头疼的事。一方面他要想办法解决被扣车辆的问题，另一方面还要向客户作出解释，尽量把时间延后一些。有时候我们晚去了业主也很生气，要扣制造厂家的违约金，制造厂家要从我们的运费中扣除我们的违约金，这是经济方面，还有一个就是信誉方面的，因为咱跟人家不能按期运到，导致人下次有任务的时候不找咱干了，这样的话，我们的无形损失比较大。”
西安另一家大件运输公司的负责人老段告诉记者，他的一部车从西安运输大件货前往太原，只有600公里的过程，已经20天了，货车仍然在路上。老段说，因为是超限的大件货物，在货车进入山西之前，必须提前办理各种手续，为此老段特地备了一部轿车跟随货车同行，货车滞留在收费站时，轿车要先到沿途即将经过的路段一站站办理手续，而每一站都是一道难以迈过的槛，如今，货车在运城的收费站已经耽搁了16天之久。
大件运输公司负责人段为财说：“本来就是说五六个小时就跑到我们现在已经办了16天了，这个就是跑到运城地区，又跑到太原，高速公路一段一段都跑完了，他会说你高速公路跑完了，你还有国道没跑完，还要跑国道。所以说因为虽然买个大车还得买个小车对吧。所以说我们没有办法的办法就是派人上去，一个人在运城收费站等候电话。一个人就在路上跑，所以就这样，礼拜六、礼拜天还不上班，礼拜五下午没有人，可能电脑坏了。”
老段说：“因为拖延得太久，委托方对老段已经提出了严厉警告。”人家说的有道理，自从你走总共从陕西西安到太原不到600公里，给我算了一个礼拜，我现在整整跑了从陕西到现在起20天了，人家安装人员，安装队整整等了半个月，有工期。第一个是把我的名声，我的名誉做砸了，第二个是欠我的一部分运费肯定不会给我，不管你怎么说，人家一句话，否决。
600公里的路程走了20天，繁琐的手续让大件运输的从业者吃尽了苦头。稍有不慎就要赔上沉重的过路费。2011年，我们跟随一辆大货车行程2000多公里，历经7个省份从广州运送货物前往沈阳，莫名其妙的买路钱让司机师傅一路艰辛。
