低品质车何以进入出租车领域？
武昌一位出租车车主对记者说，“去年更换的新爱丽舍质量确实太烂，晴天开到６０码，稍一用力踩刹车汽车就‘偏头’。还不要说雨天，只要路面有点水，开快点就容易失控。”他的新车上路一年时间内，就换了五六个前保险杠。
公众普遍认为，作为公共交通工具，出租车的安全性能应高于普通私家车。有业内人士指出，爱丽舍车型２００３年进入国内市场时，全系标配ＡＢＳ系统，而神龙公司此次特意生产这些减装刹车安全系统的新爱丽舍车型，且被政府部门确定为出租车专用车型，着实令人费解。
对于记者提出的选择出租车车型是否经过公开招投标等疑问，武汉市交委等相关职能部门负责人均避而不谈。
中南财经政法大学社会发展研究中心主任乔新生教授认为，“问题出租车”反映出政府部门在行业监管中存在缺位、越位行为，造成生产厂家对出租车市场的强势垄断，有可能滋生内幕交易与利益输送等问题。
还有专家提出，虽然目前国内尚无强制标准，但参照国外经验，出租车作为高频率使用的公共交通工具，其安全性能保障理应比普通私家车更高。
