令人费解的“低配高卖”
除安全隐患外，武汉出租车“低配高卖”是公众关注的另一焦点。与公开销售的爱丽舍私家车相比，减配后的出租车被发现售假高出近一倍。
去年５月，武汉的士司机梅先生以１２．５万元的价格从出租车公司“买断”一辆新爱丽舍出租车。让他纳闷的是，在４Ｓ店内同款装有ＡＢＳ和ＥＢＤ系统的爱丽舍私家车６万元至７万元就能成交。为何出租车价格如此之高？而且自己拿到的还是一辆“减配”车？
武汉市交通委员会副主任陈佑湘回应称，神龙公司出售的带ＡＢＳ刹车系统配置的私家车版新爱丽舍指导价为７．３８万元，而不带ＡＢＳ的新爱丽舍出租汽车指导价为６．９８万元。出租车司机向公司缴纳的１２万多元，不仅包含了购车款，还包含有出租运营设施、承包费等费用。
他说，按现行规定，行业管理部门批准车辆更新，由企业直接到神龙公司购买，车款由购车企业直接交付给神龙公司，双方买卖是正常的市场行为。
然而，不少出租车司机对此持有异议。出租车司机许振林认为，私家车版新爱丽舍市场指导价虽是７万多元，但实际上在４Ｓ店内６．２万元左右就能成交，而出租车购车价仍要近７万元，“难道出租车集体大量采购价优惠幅度还赶不上消费者单独购买？”
而一位孙姓出租车司机提供的出租车租赁协议显示，承包出租车５年运营权的驾驶员，每月须向运营公司缴纳４７６４元“份子钱”，其中明确车辆折旧费为每月１２９４元。按此计算，驾驶员给运营公司的车辆折旧总值为７．７万余元，明显要比私家车成交价高出一大截，“这其中的差额利润哪儿去了？”
