分析
一年多增加30多个“开口”降低快速公交速度
记者留意到，快速公交刚开通时，行驶环线一圈，大概需要90分钟。记者乘车体验发现，如今，走一圈需要两个小时左右，而在上下班高峰期，需要两个半小时左右。
“快速公交有自己的专用道，为啥还走那么慢？”市民李先生反映，以前40分钟能到的地方现在要用70分钟。
对此，郑州市快速公交公司有关负责人深感无奈：“快速公交刚开通时，很多隔离栏杆并没有‘开口’。可一年多以来增加了30多个开口，每个地方都要等红绿灯，这都降低了快速公交的速度，我们在和交警部门沟通，希望得到解决。”
另外，由于三环在施工，不少市民从三环乘坐支线来二环主线倒车，加剧了二环内主线的拥堵。他认为，乘客拥挤也是导致行车速度变慢的因素，“以前每个站点内1分钟可以完成上下人的过程，现在每个站点要3分钟左右”。
同时，这也和市民的乘车习惯有关，很多市民喜欢站在公交车门口附近，导致想下车的人艰难“挤”出来，想乘车的人却上不去。
措施
快速公交增加上百个车次
昨天，郑州市快速公交公司向各媒体发布消息：即日起，郑州市快速公交公司将为主线、支线每天共增加100个左右的车次。
“目前，B1线路共有110辆车，我们要求场站内一辆车都不留，只要到站都要及时发出。”郑州市快速公交公司有关负责人介绍说，B1沿线共有74个站点，平均每3分钟就有一辆快速公交到站，而车次增加后，快速公交“变慢”、“拥挤”的现状将得到部分缓解。
有市民提出，既然市民对快速公交的需求增大，为何不成倍增加快速公交车辆？对此，这名负责人解释说：“目前，快速公交的发车已经非常密集，经常会出现公交车排队进站的场面，为满足市民的需求，我们将尽力向政府部门申请多增配车辆。”
昨日，记者从郑州市政府部门了解到，近期，将为郑州公交大量增配公交车，BRT也将很快得到“扩容”。
展望
或将为农业路、航海路发区间车
有市民提出，既然快速公交环线的拥挤集中在农业路和航海路路段，只要解决这两个路段的“上车难”问题即可，何不增加这两个路段的区间车？
对此，郑州市快速公交公司有关负责人表示：“其实，我们也在考虑线路整体优化以及发区间车的办法。”
“但是发区间车也会面临很多问题，比如发农业路段区间车，到了农业路南阳路站之后，该如何调头回去？”这名负责人认为，他们正在考虑论证区间车的可行性，以解决大家的出行问题。
另外，他透露，快速公交东延西延工程正在建设中，项目完工后，将会增发区间车、环线等多种形式的公交车辆。
