【日本《外交学者》杂志网站10月9日文章】题：车的长城：在中国的“汽车末日”里幸存
对成千上万中国人来说，上周原本应该是个休闲假日。然而，“黄金周”伊始的交通却让这个假日完全失去了休闲的趣味。中国许多大城市都出现了交通堵塞，这又一次证明，中国正在费力地应对世界各国历史上最快的机动车增长速度。
许多中国人说，堵车是因为取消高速路过路费的政策。当局说，此举是为了降低交通费用，加快车辆在收费站通过的速度。
中国的媒体和微博等社交平台纷纷讨论取消过路费的优缺点，而这只是分散了人们对于中国长期日积月累的交通定时炸弹的关注。
在IBM公司2010年对全球20个最具经济重要性的城市进行的测评中，北京成了交通状况最差的城市。尽管在2011年有所改善，但北京的交通糟糕程度仍仅次于墨西哥城，而深圳与北京并列第二更是说明，机动车的数量已经让中国难以应付。
截至今年2月，北京登记在册的车辆有500万辆；政府官员预计到2016年会达到600万辆。政府限制中国人购买新车的主
要手段之一是摇号，在一些最繁忙的大城市，每月只发放2万个新牌号。
自去年实行这一措施以来，北京的汽车销量下降了一半以上，道路上的新增车辆少了，但是又出现了新问题。由于参与摇号者远远多于牌号配额，很多想买车的北京人都发现自己的梦想遥不可及。与此同时，许多小型汽车代理商都破产了，而私下出售二手车也变得不可能。
兰德尔·米尔斯商品研究所的分析显示，在实行限购政策后，中国的轻型汽车销售增速下降到了4.6%，不过今年可能会强势反弹到近9%，而汽车厂商也在不断打破销售纪录。
为应对清洁的电动汽车和混合燃料汽车需求不足的问题，政府规定这类汽车在北京不用参加摇号。明年，中央政府公务员还将尝试开电动汽车。
然而，专门研究清洁能源交通政策的派克研究公司说，现在重要的问题是，中国消费者想要买的是昂贵的大车，能反映出他们日益增长的经济地位。 (作者史蒂夫·芬奇)
