□撰文/周侃
日前，包括雷诺、菲亚特、克莱斯勒在内的三家世界知名车企，先后发布其针对中国市场的复兴计划。计划中，三家车企几乎不约而同地提出，把中国车市列为其全球最重要市场。之前迟迟不能决断的国产化事宜，也正式提上议事日程。
其实，上述三家车企进入中国市场都很长时间了，但因为种种原因，都没赶上中国车市的“黄金十年”。那么，曾经豪情万丈却未能飞黄腾达的这三家世界知名车企，是否能真正充分地检视过往、筹划未来，在世界经济中心东移和中国车市竞争日趋激烈的时代大背景下，创造属于自己的辉煌？！
起个大早 赶个晚集
自2003年下半年起，中国汽车市场呈现高速发展态势，也成就了众多进入中国市场的各国车企。但是，菲亚特、克莱斯勒和雷诺三家世界知名车企，早早进入中国市场，却都未搭上车市发展的顺风车，成为为数不多的落伍者之一。
来自欧洲的菲亚特，带有很多欧系车企的共性，并且更加传统。菲亚特的产品，在操控上都有不错的表现，并且为了操控宁愿放弃部分的舒适性和空间。紧凑而小巧，是菲亚特产品的最大特点。菲亚特给人的外观印象，更多的是擅长于小型车的制造。偏重运动并且小巧的设计，比较符合欧洲消费者口味。
但所有这些，显然与中国市场的主流消费需求相背离，中国人大都喜好大车，注重空间，对操控性需求远不及舒适性。虽然菲亚特1999正式进入中国市场，但是多年内，固执的意大利人在与南汽合作时，坚持不向中国市场“低头”。结果可想而知，菲亚特始终在国内车市“抬不起头”，销量自然不乐观。
早在1987年，处于鼎盛期的克莱斯勒收购了生产JEEP品牌的美国汽车公司AMC，从而获得了AMC在北京吉普的股权。就这样，克莱斯勒“最早进入”到了中国。遗憾的是，这些年克莱斯勒在中国也很不如意。除没有合适的合资伙伴外，产品似乎也同样不怎么符合中国消费者口味。作为最具代表性的美系车企，克莱斯勒的车型设计粗犷，一副美国肌肉车的派头，做工不拘小节，大尺寸，虽舒适性不错，但排量大，油耗高。市场竞争加剧和本土化功课做得不够，克莱斯勒被边缘化自在情理之中。
曾有人调侃说，雷诺在中国是起了个大早，赶了个晚集。早在1994年，雷诺就与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感上马三江雷诺汽车公司。但之后的市场销量，只能以惨淡来形容。主要原因是：法国人非常强势且异常固执，合资8年，法方一直坚持产品采用进口发动机，这使其产品的市场价格比竞品高出5万多元，竞争力和市场机会尽失。三江雷诺的失利，挡住了法国雷诺在中国发展的步伐；更重要的是，中国有关部门也对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。
回过头看，这三家世界知名车企的失意，主要集中在两点：一是对中国市场不够重视，二是产品边缘化。
先天优势 迎来机会
近几年 车市快速发展带来国内汽车保有量不断飙升，中国车市正逐渐向第二辆车时代转移。与此同时，腹地广阔的中国市场正呈现出越来越强大的消费能力。一线、二线、三线市场外，甚至四线、五线市场，也都展现出无比诱人的市场前景。
这样的情势下，我们可以想见的是，在拥有一辆日常用车后，更能体现个性和满足特殊需求的车型，将逐渐成为车市的宠儿。这对曾经迷失而今期待超越的雷诺、菲亚特和克莱斯勒而言，也许是一个千载难逢的绝好市场机会。这，也是雷诺、菲亚特、克莱斯勒痛下决心、从头再来的最大考虑。
菲亚特被称为“小车王”，在节能环保小排量汽车及小型汽车发动机方面，有许多独有优势。菲亚特的中小型轿车和发动机优势，很符合未来中国汽车发展的潮流。出色的机动性能和小巧的车身，使其很容易成为便利的代步工具。再加上极富个性的意大利风格融入，俘获中国年轻一族芳心机会多多。
克莱斯勒的设想是，将越野进行到底。不断“钻研”的四驱技术，使其越野能力不断提升。与动辄近百万元的豪华越野车相比，售价三四十万、拥有“极地”越野能力的克莱斯勒车型，更受越野爱好者的喜爱。目前，越来越多克莱斯勒车迷俱乐部的出现，就是一个好的征兆。
雷诺汽车，则将法式浪漫进行到底。他们的车型，无论是从技术和造型，或许相较于大众、通用都无优势，但凭借其上乘的做工、别致的内饰，以及令人赏心悦目的外观，还是会令不少人为之倾倒。
重视市场 成败关键
三家车企的复兴计划，内容都十分详实，从产品到销售到品牌打造都一一详述，方法也不尽相同。但有一点，是三家企业共同强调的重中之重，那就是——对中国市场的重视。
国产是关键一步。经过不懈努力，今年6月底，广汽菲亚特长沙工厂终于正式投产，首款战略车型菲翔也正式下线。这款被寄予厚望的车型已于9月正式上市。这家位于长沙、号称世界级的工厂，就像是菲亚特在中国市场的桥头堡。因为，只有有了合资工厂，菲亚特的中国战略和复兴计划才能逐步展开。
不仅仅是先进的整车工厂，菲亚特也逐步将旗下核心零部件引入国产。近期，菲亚特向其合资公司HAVECO杭州依维柯汽车变速器有限公司导入 DDCT和与之对应的C635变速器产品，这款双离合变速箱将搭载广汽菲亚特合资生产的车型，并将于2013年投产。首款车型菲翔所搭载的1.4T发动机，也将实现国产。核心零部件的国产，将保证广汽菲亚特合资工厂的需求，为更多车型的国产打下基础。
克莱斯勒与雷诺，也正在积极规划国产化进程。鉴于国际上菲亚特和克莱斯勒的联盟关系，克莱斯勒正计划借助广汽菲亚特的力量进行国产，并计划2014年实现第一辆车的国产。雷诺则正在与东风有限进行积极沟通，希望在其工厂实行国产，并力争在2015年下线第一辆车。
本土化研发也被提上议事日程。除将最新产品导入国内外，尊重国内市场消费需求，并从目前的适应性匹配逐步过渡到未来的本土化研发。这一点，已经上市的广汽菲亚特首款战略车型菲翔身上，已端倪初露。菲翔基于菲亚特旗下阿尔法罗密欧平台研发，原本比较注重操控性，但眼前的菲翔经过加长轴距，后排放大，将原有的多连杆后悬也换成了常见的扭力梁，采用偏舒适调校，并降低了成本，这显然更符合国人口味。欧式设计和更加精细的做工，这是菲亚特为中国市场带来的改变。
