澳大利亚燃油税为每升0.7188澳元(1澳元=6.59元人民币)。
新西兰的燃油税为每升0.48524新西兰元(1新西兰元=5.16元人民币)。
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美国收费公路现状
根据美国交通部2003年的统计，美国共有26个州有收费公路，收费里程为7876公里。收费公路里程最多的前三个州是佛罗里达州1057公里，俄克拉何马州960公里，纽约州924公里。
在美国，除了州际高速公路之外，还有许多州内高速公路，建设这些公路需要很大的投资，仅靠燃油税来解决公路建设资金问题远远不够。于是，美国采用“建造———运营———转交”的模式，鼓励私营企业修建公路。私营企业修建公路，政府给予一定期限的经营权，由私营企业负责对建成公路的收费管理和维护，经营权期满，就要把公路的所有权交给政府。
有的州政府有时也想把公路当作“摇钱树”，通过公路收费增加财政收入。例如，新泽西州州长乔恩·科尔津曾提出，为偿还州政府债务，从2010年到2022年，对新泽西州3条收费公路的过路费每4年提高50%，通货膨胀因素另外还要加进去。277公里新泽西林荫大道2010年以前的过路费为4.55美元，计划分5次增加到2022年的30.1美元。这一提议遭到公众的强烈反对，州政府不得不取消这一计划。可见，美国虽然也有不少公路收费，但公路收不收费，收多少费用，都要征求公众的意见，并非政府一家说了算。
美国过路费标准差别很大，例如，阿拉巴马州的翠绿山高速公路中一段仅1.9公里长的路，收费1.5美元，而同在该州的蒙哥马利高速公路一段11公里长的路，收费1.25美元。加利福尼亚州的“27公里公路”，27公里长收费9.25美元。
美国目前收费最高一条公路是宾夕法尼亚州的宾夕法尼亚收费公路，一共578公里的路段，普通收费为35.55美元，电子收费为30.17美元。
美国收费公路在周末或假日则加倍收费。如特拉华州的特拉华收费公路，一段82公里长的公路，平时收2美元，周末和节假日则收4美元。
虽然美国有不少收费公路，但不少美国人可能一生都没有交过过路费。这是因为，美国公路密度大，很多收费公路都有并行的免费公路，人们完全可以选择免费公路通行。一个移民美国的朋友对我说，在美国开车将近20年，就使用过一次收费公路，交了5美元。由于出行有收费公路和免费公路可供选择，对经济不太富裕或有节俭习惯的人来说，当然选择免费公路。收费公路车流量小，也就节省了时间，对富人和有紧要事情处理的人来说，也就选择收费公路，这能节省不少时间，掏点过路费也是值得的。
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中国免收小型客车通行费并非良策
在中国，有车家庭约占居民户的11%，重大节假日免收小型客车通行费意味着只有11%的人成为潜在的受益者，而89%的人没有得到任何益处。所以说，免收小型客车通行费对于财富收入分配差距来讲是“逆向调节”，让较富裕的人得利，大多数老百姓则无利可收。
要想做到公平，就应免收所有车辆通行费，不应只对7座以下小轿车免费。拿长途公共汽车等大型客车来说，如果在节假日免费通行，可规定相应下调票价，这样，普通百姓也可受益。同时，公共客运票价下调，也鼓励人们多使用公共交通，少开私家车，减少公路拥堵，降低燃油消耗和碳排放。
免收货车通行费更与百姓的利益休戚相关。要知道，对货车征收通行费，运输企业主是不会自己掏这份钱的，他必然要把它加进运输成本里，也就成了商品价格的一部分，由此推高了物价。都说中国物价高，通行费这只推高物价的黑手罪责难逃。
有的家庭虽买了车，但由于经济条件所限，外出也大多使用公共交通，有了免费通行，开私家车外出的便会增多。另外，那些本应平时出行的人，为了享受免收通行费带来的利益，也会尽量把出行时间安排在节假日。公路在节假日交通流量本来就大，如果再加上节假日免收通行费，必然会使交通流量大增，一些路段难免会发生拥堵，从这个角度来看，开私家车出行的人省了金钱，但很可能会浪费时间。
中国道路交通的改革方向应该是“费改税”，取消所有公路收费，让征收的燃油税用于公路基础建设和日常养护，用燃油税调节燃油的使用、道路通行和车辆购置，降低碳排放，提高空气质量，增进人民健康。
刘植荣
