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公路收费的弊端
公路设卡收费，要建收费站，雇用很多收费员，收费成本很大。同时，由于设卡收费，车辆排队交费延长了车辆通行时间，降低了公路的使用效率。于是，人们越来越讨厌公路收费，很多国家已经取消或逐步取消通行费。
读者又会问，取消了通行费，那修公路和维护公路的钱哪里来呢？
那些取消公路收费的国家，想出一个好办法，就是把通行费加进燃油价格里，也就是燃油税，在购买燃油的时候，就相当于预付了通行费，行驶在公路上，就一路畅通，没有一个个的收费站拦着收费了。征收燃油税，对政府而言，征收成本几乎是零；对司机来说，则大大缩短了在公路上的通行时间。
从1895年开始，美国逐步取消了过路费，如1908年10月10日建成通车的长岛公园路，该路由威廉·基萨姆·范德比尔特二世出资修建，1938年，该公路被纽约州收为州有，用征税代替过路费。
1956年，美国通过的《联邦公路资助法案》规定，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资，联邦政府的出资均来自“公路信托基金”，而基金87.6%来自机动车燃油税；州际高速公路的建设与基金收入挂钩，根据基金积累的资金发展公路建设，不得贷款。
实践证明，取消车辆通行费改征燃油税，是一种高效、公平的收费方式，体现了公路谁用谁交费，多用多交费的原则。因为汽车一上公路就要消耗燃油，在公路上跑的里程越多，消耗的燃油就越多，而税就在燃油的价格里。
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各国的燃油税
世界各国机动车燃油税的税率差别很大，而且大多是中央政府和地方政府重复征收。燃油税的征收有的国家实行从价税，就是把燃油的价格乘以税率；有的国家实行从量税，就是把燃油的数量乘以税率，即每升或每加仑或每吨征收多少税，而不问燃油的价格是多少。
美国州政府早在1919年就开征燃油税，联邦政府从1932年开始征收燃油税。根据2012年6月29日的数据，美国联邦政府汽油燃油税为每加仑18.4美分，柴油燃油税为每加仑24.4美分。各州燃油税的税率差别较大，华盛顿州和北卡罗来纳州汽油和柴油燃油税的税率均为每加仑37.5美分，而佛罗里达州汽油和柴油的燃油税均为每加仑4美分，相差9倍。
值得一提的是，美国各州除了燃油税外，还有其他税费，也就是说，在燃油税税率低的州，油价并不一定便宜。
美国各州汽油燃油税平均为每加仑21美分，其他税为每加仑9.5美分，各项税总和为每加仑30.5美分，再加上18.4美分的联邦汽油燃油税，在汽油价格里，每加仑里有48.9美分是税。
美国各州柴油燃油税平均为每加仑19美分，其他税为每加仑10.4美分，各项税总和为每加仑29.4美分，再加上24.4美分的联邦柴油燃油税，在柴油价格里，每加仑里有53.8美分是税。
由于美国的燃油税实行从量税，而且税率相对稳定，而燃油价变化频繁，这就导致燃油税占价格的比率随价格的波动而波动，油价上涨，税占价格的比率降低，反之升高。2012年9月20日，美国汽油平均零售价为每加仑3.88美元，汽油燃油税占价格的13%。而在2008年12月29日，美国汽油平均零售价为每加仑1.67美元，汽油燃油税占价格的29%。
加拿大联邦政府和各省政府也是重复征收燃油税，有的市镇政府也征燃油税，各地区燃油税差别很大，如西北部的育空地区，汽油燃油税为每升0.162加元，温哥华每升0.305加元，平均税率大约是汽油零售价格的三分之一。
根据2011年3月23日的统计，英国的燃油税统一为每升0.5795英镑，另外还征收碳排放税，以及20%的增值税。英国对农用燃油给予税收优惠，税率为每升0.1133英镑。英国销售的农用燃油都添加红色染料，以与普通燃油进行区别。
俄罗斯的燃油税为每吨3629卢布(1卢布=0.20元人民币)，约合每升0.071 欧元，另外还有“税上税”，就是对包括燃油税在内的增值价格再征18%的增值税，这样，燃油税的实际税率就达到汽油价格的55%。
德国汽油燃油税为每升0.6545欧元，柴油燃油税为每升0.4704欧元，另外还要加上19%的增值税。根据2011年12月份的价格，德国汽油价格为每升1.55欧元，柴油价格为每升1.42欧元。
荷兰燃油税的税率在世界属于较高行列，为每升0.684欧元，另加19%的增值税，汽油价格里有68.84%是税，柴油价格里有56.55%是税。
挪威的燃油税还细分为公路使用税和碳排放税。汽油的公路使用税为每升4.62挪威克朗(1挪威克朗=1.11元人民币)，碳排放税为每升0.88挪威克朗。柴油的公路使用税为每升3.62挪威克朗，碳排放税每升0.59挪威克朗。
瑞典燃油税细分为碳排放税和能源税，2011年1月1日的税率为每升6.875瑞典克朗(1瑞典克朗=0.96元人民币)。
印度联邦政府与各邦政府重复征收燃油税，在汽油价格里，大约有一半是燃油税。2011年5月16日，印度的汽油价格为每升71.09卢比(1卢比=0.12元人民币)，其中33.69卢比是政府征收的燃油税，是汽油价格的47.4%。
