9月19日上午，一辆悬挂新标识的东风风神A60 1.6L在东风武汉乘用车工厂下线，宣告东风乘用车新的品牌标识正式启用。东风公司称，作为“东风自主乘用车事业的核心单元”，东风风神率先使用新标识。
新标识的启用，表明东风公司内部资源整合取得了突破性进展，“大自主”战略推进到一个重要阶段，东风自主乘用车事业作为东风“大自主”的“核心单元”地位，进一步得到确认，这些是最令人感到欣慰的。
去年12月10日，东风自主品牌年度百万辆汽车下线，同时宣布了东风“大自主、大协同、大发展”战略“乾D300计划”。说实话，当时在相当一批人心中，对东风的“大自主”战略并不十分认可，本人就是其中之一。
长期以来，在广大中国民众心中，所谓汽车“自主品牌”，就是指轿车自主品牌，这是中国汽车的短板，也是令中国人最为纠结的事情。在这一点上，作为“国家队”的三大车企，表现令人失望。作为媒体人，对民众的不满情绪感受颇深，每当夸了三大企业，特别是一汽，总会招来一阵“砖头”。当然，我们也可以理解为：“爱之深，则责之切”，人们是希望三大车企在自主品牌方面能有更好的作为。
东风公司的“大自主”，给大家端上来的是一个自主的“大拼盘”，在这个拼盘里，有商用车，微型车，以及合资自主品牌等等，表面看，盘子很大，但轿车品牌比例很小。“短板”被掩盖了，给人一种“搪塞”的感觉。而“8+1”研发机构，加起来块头也挺大，但是那个“8”都是为所属板块服务，同多异少，重复投入，其中4家合资企业的研发机构，只是能做一点产品适应性改进，真正的研发能力是没有的。
这里还要顺便说一句，去年国家审计署发布审计报告，称“一汽集团自主产品研发投入比例偏低”，最近又与合作伙伴大众闹起知识产权纠纷，都让人们对一汽自主产生新的不满。而上汽自称投入研发资金400多亿元，收购了罗浮，也引进了人才与设备，可最近推出的950技术还是买来的，钱都花到哪里去了？真是看不懂。
东风公司自主品牌起步最晚，差距大，是事实，不能回避，更不能用“商用车全球第一”来平衡轿车自主品牌的不足。古语云“知耻近乎勇”，如果对自己的短板缺少认识，如何能指望你“迎头赶上”呢？东风公司曾称“集40年造车之经验”，“举全集团之力”，定能“后来居上”，给人一种“众志成城，志在必得”的感觉，很受鼓舞，但是后来的表现，并没有看到太多令人鼓舞的成果。
去年，朱福寿先生出任东风公司总经理，第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，表示了“对东风自主品牌乘用车未来发展的特别关注和担忧”，声称 “发展自主品牌乘用车事业是东风公司的重大战略”，“风神的发展是东风第一要务”，还承诺要给风神发展营造一个“内紧外松”的环境。这是东风公司最高领导层首次对自主品牌的公开表态，无疑给东风自主品牌发展带来了新的动力，东风自主品牌事业获得了一个新的起点。
但是一年来，作为局外人，我们看到更多的是他们的“外松”一面，对他们的“内紧”却知之甚少。比如研发硬件设施投入了多少？进展如何？何时能象奇瑞、吉利一样具有正向开发能力？ 1700人的开发队伍是否也太少了一点？俗话说“工欲善其事必先利其器”，开美发店总得有推子、剪子，有技工，不能只有沙发、板凳吧？
近日，通过与公司总经理朱福寿、主管自主品牌的副总经理刘卫东等东风高管深入交流，更多地看到了东风自主品牌“内紧”的一面，也了解了他们发展自主品牌的许多苦衷。
去年 东风公司调整了乘用车公司领导班子和组织体系，建立技术中心、跨部门小组、事业发展委员会等，提高了对发展自主品牌“创业的艰难性、事业的复杂性、成长的长期性和从业的光荣性”的认识，在内部和外部都得到很多支持的声音，东风乘用车公司内部的信心更足了。
对东风公司多年形成的1+8研发体制，他们也看到了它“过于分散”的弊端一面,并着手“统一规划、有序调整”，注重“发挥整体管控、整体规划的优势”。这一次新标识的发布 就是内部资源整合方面大大迈出的一步。还表示，近期将在武汉投入研发资金30亿元，那时“全世界最先进的实验室就都有了”。这些都是令人鼓舞的好消息。
正如朱福寿说，随着奇瑞、吉利、比亚迪、一汽、上汽、长城等自主品牌的起步、成长，给东风自主品牌事业带来的外部压力更大了，但同时东风公司发展自主品牌的实力也更强了。我们知道，最近五年来，东风整体增速高于行业3.4个百分点，销量、销售收入以及利税的“数字都很漂亮”，在世界500强中排名由145位提升到142位。
对于一家国有大企业来说，规模的诱惑与销量的压力当然不小，但是，我们认为，东风公司还是应当权衡轻重，把发展重点更多的向自主品牌倾斜一点，我们期待东风自主品牌“后来居上”的一天早日到来。（程远）
