7月11日下午，北京竞园，随着一声清脆的发令枪响，由一汽丰田普锐斯、广汽丰田(微博)凯美瑞·尊瑞和雷克萨斯CT200h（各两辆）组成的六辆混合动力车启动了安静的电动机，缓缓驶上京沈高速，开启了丰田中国“双擎万里极限之旅”活动。在接下来的108天，这六辆混合动力车将穿越中国近30个省市自治区，60多座城市，总里程预计超过2.5万公里，混合动力车队的长征路就此启程。
活动的目的很简单，就是要让中国消费者明白，混合动力车是可靠的。在一系列采用低价策略的混合动力车型上市后，丰田认识到，只有价格优势还远远不够，必须打消消费者的各种疑虑。
以往被批保守的丰田现在十分清楚，未来能否在中国取得更大的成功、能否缩短与竞争对手的差距，关键取决于混合动力技术能否在中国取得成功。
进入下行通道的混动车价
从去年年底开始，丰田全新的混合动力车开始采用低价上市的策略
前瞻性起步
上世纪90年代，时任丰田副社长的和田明广前瞻性地预测到了21世纪世界汽车业的发展趋势——节能环保。他给丰田的工程师提出了一个任务：必须设计一款面向21世纪的汽车，它必须能比传统汽车实现节油50%以上的效果。
当时丰田内部名不见经传的内山田竹志成为这一项目的具体负责人，他与他的团队从零开始，最终，混合动力技术在丰田内部一致被认为是现阶段可以实现的、能够最大程度实现燃油经济性的方式。内山田竹志因此被称为“混合动力之父”。
直到今天，丰田的混合动力技术仍处于世界领先地位，在所有推出混合动力车型的企业中，丰田是唯一一家能实现完全混合动力技术（重混、节油效果40%以上）的企业。
“经济”成“奢侈”
1997年，第一代普锐斯在日本上市，丰田打出了“我们终于赶上了21世纪”的广告语。普锐斯是世界上第一款量产上市的混合动力车型，上市不久后就在日本本土取得了巨大的成功。
10年后，丰田选择了中国的长春，作为当时已经发展到第二代的普锐斯在日本以外唯一的一个生产基地。在丰田看来，中国汽车市场未来对节能车型的需求会很大，必须将代表丰田核心技术的混合动力车型导入中国。那时，德国大众汽车也刚刚开始在中国推广涡轮增压技术。
2006年1月，国产的混合动力车型第二代普锐斯正式在中国上市，官方售价28.8万元/30.2万元。虽然部分媒体和环保组织对这款车的上市报以掌声，但新车由于产量小、成本高导致售价过高是不争的事实，再加上当时中国的93号汽油每升还不到5元，普锐斯在中国国产上市后的销量始终不理想。
丰田汽车也并没有针对这款车做更多的宣传，混合动力车在中国几乎成为奢侈品的一个代名词，几乎所有的媒体都把混合动力车销量不佳的原因归结为售价过高、缺少政府补贴等。
低价策略纷至沓来
丰田汽车同样认识到了这个问题，在这个世界上最大的汽车消费市场，价格仍是消费者购车时考虑的重要因素。从去年年底开始，丰田全新的混合动力车开始采用低价上市的策略。
去年10月，标配8气囊，整车实行6年或15万公里免费保修保养的雷克萨斯CT200h上市，起步价格只有27.9万元，一时间得到了媒体的好评。
今年初，一汽丰田国产的第三代普锐斯上市，采用更先进的技术、发动机排量更高的第三代普锐斯比六年前上市的第二代车型起步价格低了近5万元。
不久后，第七代凯美瑞混合动力车型以25.98万元的起步价格上市，这个价格只比同配置的汽油版车型贵了3万多元，按照丰田汽车的说法，消费者只需要三到四年的时间，就可以把购买混合动力车型多付出的成本通过节油省下来。
上周，丰田雷克萨斯品牌旗下最畅销车系ES的全新一代车型在中国上市，新增的ES车系的混合动力车型ES300h的起步价格低至39.9万元，赢得媒体的欢呼。丰田显然希望通过一系列的低价策略，进一步普及混合动力车型。
不仅如此，丰田还有意进一步降低混合动力车型的成本和售价。去年底，丰田汽车位于江苏常熟的丰田中国研发中心正式成立，这个研发中心肩负了一个重任——2015年要在中国实现搭载国产混合动力总成的混合动力车的上市，目前预计的目标是：要把国产混合动力总成的成本减少一半。
了解消费者让消费者更了解
丰田明白，现阶段中国消费者对混合动力车的认知和理解还远远不够
“保守”是务实
丰田的这一切努力都被外界看好，但丰田汽车的短期目标却再一次“保守”——一汽丰田对全新普锐斯今年的销售目标仅为3000辆，每个月不足300辆；广汽丰田对于全新的混合动力凯美瑞·尊瑞的销售目标也与上一代持平：每月500辆。但其实，这样的目标并非保守，因为丰田清楚，中国消费者对混合动力车的认知和理解还远远不够。
浙江省桐乡市是距离上海仅130公里，距离苏州仅70余公里、距离杭州仅60多公里的一个县级市，虽然行政级别不高，但这里却诞生了一批企业家，经济发达。记者在这里随机采访了三位已购车消费者，其中一人拥有德系豪华品牌。
三位受访者都表示听说过混合动力车，但他们都提出了同样的疑问：混合动力车如何充电？在使用过程中是否需要付出额外的成本？是否需要更换电池？消费者这样的反馈让记者颇感意外，可见他们并不真正了解什么是混合动力。丰田的混合动力车型无需充电，除购买环节外，在使用环节无需付出更多成本，也无需更换电池。
以行动和事实说话
丰田认识到，消费者都“听说过”混合动力还远远不够。
今年3月，丰田中国投资有限公司在北京启动了“云动战略”，开始加快推广混合动力技术的步伐，并明确提出了“双擎”的概念。云动、双擎、混合动力，这些关键词开始频繁出现在各种广告上，丰田意在提高混合动力的消费者认知。
二季度，国内汽油价格曾一度上涨到8块多，丰田通过各种试乘试驾，宣传混合动力车极佳的燃油经济性。本报记者曾在周末驾驶一辆新款普锐斯，在最堵的北京二环路段开出了百公里4.2L的油耗。
除了对燃油经济性的宣传，丰田也认识到，目前对于丰田的混合动力，消费者还存在着诸如：是否需要充电，是否需要更换电池，是否需要手动切换驱动模式，电池的可靠性等疑惑。
“双擎万里极限之旅”就是为了消除消费者的这些误解而举办的。在接下来的三个月，这六辆混合动力车会陆续抵达海拔550-1000米的呼伦贝尔草原，山路崎岖、复杂多变的四川盆地、丘陵地带，被高温和沙漠覆盖的敦煌，以及潮湿多雨的丽江。作为这次活动的收官站，车队会在三个月后到达上海，参加在这里举行的勒芒赛上海站，同时还会在上海天马山赛车场举办“普锐斯杯”，进行24小时不间断的比赛。（下转B20版）
混动时代，全行业一起来
在丰田看来，混合动力车是最终实现电动车EV过程中不可逾越的阶段
欧洲也来
如果说6年多以前丰田向中国导入混合动力车是孤军奋战，现在中国汽车市场则进入了全行业集体推动混合动力车的时代。
在丰田之后，本田、通用、大众等企业先后向中国市场导入混合动力车型，但混合动力市场一直未被培育起来，市场销量不大。不过进入2012年，情况开始发生变化，除了丰田品牌和雷克萨斯品牌陆续推出多款混合动力车之外，本田在今年也将一口气向中国市场导入三款混合动力车，甚至连奥迪等欧洲厂商也在中国推出了混合动力车。
在今年3月初举行的日内瓦车展上，以往更看好柴油发动机技术和涡轮增压技术的欧洲厂商，也开始更多地尝试混合动力技术。大众、奔驰、宝马、奥迪、标志、雪铁龙等品牌的展台上，都在显眼位置展出了混合动力车型。
唯一的重度
从过去的丰田单打独斗到现阶段的集体发力，混合动力车的市场有望做大。在所有汽车厂商中，丰田是最积极推广混合动力车型的，混合动力技术是丰田的核心优势，丰田在中国的未来取决于混合动力车型的成功。
在“云动计划”中，丰田确认将通过位于常熟的研发中心早日实现混合动力车型的国产化，降低成本。2015年，丰田在华销量达到160万至180万辆的同时，搭载国产混合动力总成的混合动力车型在一汽丰田、广汽丰田也要实现批量化国产。未来，丰田混合动力车在中国的销量占比要提高到20%。
丰田的混合动力技术领先于其他厂商，其他企业的混合动力产品要么是轻度混合，要么是中度混合，只有丰田可以实现完全（重度）混合。丰田打出了“双擎”的概念，旨在传递这样的信息：与其他企业的混合动力技术不同，丰田的混合动力系统中，电机和发动机可以完全独立或协同工作。
在丰田看来，混合动力车是最终实现电动车EV过程中不可逾越的阶段。现在丰田的混合动力车型可以完全依靠电力驱动行驶一段距离，待电池技术成熟后，把传统内燃机去掉就能顺利实现完全依靠电力行驶。
慢慢向电靠拢
“混合动力是最具产业化条件的，它既不是过渡战略，也不应被弃一旁，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径，都将被越来越广泛地应用。”一位业内专家这样评价混合动力车型。
作为尝试，今年下半年，丰田还会把插电式混合动力（PHEV）普锐斯试验性地导入中国。PHEV普锐斯是在目前在售的第三代普锐斯的基础上开发出的、可外插充电的混合动力车，搭载了由1.8L汽油发动机、电动机和减速齿轮组成的混合动力系统，大幅优化了EV模式的续航里程。在使用家用电源充电时，只需90分钟就能为蓄电池充满电，一次充满电后的EV模式续航里程达到26.4公里，而在通常的混合动力模式下，百公里油耗仅3L多。
即便是掌握了十分成熟的混合动力技术的丰田汽车，在实现纯电力驱动这个终极目标的“长征路”上，也仍须小心谨慎，按部就班地推动混合动力技术向电力驱动的转变。
