现场一只轮胎短短15秒的检验时间
8月24日中午12时，两辆集装箱车直接开到立体仓库门口，组货部的负责人娄镖正在招呼大家装车，手检师傅杨八方正和同事在布满小轮的操作台熟练翻转轮胎，做最后一道出库把关。“主要是看和摸，看有没有气泡、裂痕。”一只轮胎短短15秒的检验时间，108个标准都要通过。每检查完一个轮胎，杨八方用手上的银粉章盖上自己的名字“八方”，“欧洲人车轮上转着不少我们工人的名字嘞。”
轮胎没“馅”却有内涵，质量上绝对不能马虎，娄镖说，轮胎内圈已经被盖上了红点和黄点，分别代表荷重的均一性和动静的平衡性，中国的3C、欧盟的E4、巴西的Inmetor、印尼的SN的标准凸刻出来，还刻着3413，即2013年第34周的生产日期。在轮胎内侧，还有一个在生产过程中就已经硫化上的“身份证号”，“这个就像永不磨灭的番号，终身可追溯，也是中国制造的质量承诺。”
通过质检的轮胎从操作台上直接滚进集装箱，“根据收货地的规则，装车也有讲究，比如欧洲就可以采取平装法，即三层平装后交叉装，或者全部叠放的交叉装。”风神轮胎欧洲销售部负责人陈磊告诉记者。
现状
已是欧洲最大的
拖车轮胎供应商
在德国，举家郊游遭遇爆胎，公路旁的4S店或者服务站里，畅销的一种“备胎”就出自风神。
风神轮胎股份有限公司营销总监郭双兴表示，从2007年开始，风神轮胎就已经是全欧洲最大的拖车轮胎供应商。“大宗货车拖箱、家庭房车拖箱，下面滚动最多的就是风神。”
去年5月，风神开始发力轿车轮胎，并在米其林、固特异等大牌“围剿”下，以物美实惠赢得口碑。很多国货迈出国门后，不免会被贴上“低端”、“低附加值”的标签。然而，在德国市场，风神轮胎被应用于中档以上车辆。“轮胎主要供应零售市场，用于汽车轮胎的更换或是用作备胎。定位是帕萨特、宝马三系以上以及奔驰C系列车辆。”郭双兴说。
发展
郑欧班列将成
风神大宗出口的指定线路
首班班列上，8个集装箱近1万只轮胎受到了客户好评，“他们再也不用担心库存量不够。”这一次，又追加到10个集装箱的货量。
郑欧班列之前，风神轮胎的出口之路极为坎坷。先要运到青岛港，再通过海运，穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，行程需要近一个月时间。“后来听说郑州要开通到欧洲的货运班列，我们今年2月就提出申请，经过一番考核，7月正式批复下来。首班肯定要试一下。”郭双兴说。
郭双兴说，第一班以客货车轮胎为主，运送至德国后，马上被经销商抢购一空，随后，订单不断。这一次，是以小汽车轮胎为主。
“如果价格合适，郑欧班列将是我们大宗出口的指定线路，还能帮我们带旺中欧市场。”郭双兴希望，这趟班列有更多货源、货代商可以知晓并共享，“正常情况下，铁路价格是海运价格的五倍，郑欧班列相对便宜不少，而只有大家都参与进来，才能拉低成本，共享这条大陆桥。”
中国是最大的轮胎出口国，主要市场就是欧洲、美国等发达地区。以前，价格低廉是轮胎抢占市场的秘笈。近年来，国外市场准入标准逐渐提高，河南轮胎依然能保持高出口率，原因就是品牌够响，质量够硬。还有一个变化就是，以前我们只能啃别人剩下的低端市场，但是河南轮胎定位中端以上车型。
随着河南出口贸易越来越多，走铁路的会更多，因为大陆桥这条线最为便捷，沿途可开发的下货点更多。开通郑欧班列是渠道上的战略转型升级，郑州作为国际型的物流节点跨出了实质性步伐。
