中新社郑州7月18日电 （记者 李志全）不沿海、不沿江、不沿边的中国中部城市河南郑州，18日开通了郑欧国际铁路货运班列，目的地为德国汉堡。这条内陆“无水港”被赋予更多期待，但未来“钱景”又有几何？
郑州铁路局副总经济师尚书亭认为，郑欧班列的开通将使河南成为中国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和转运节点，促使商品的交换中心和货物的集疏中心向河南省转移。
这条贯穿中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的国际贸易铁路线，最大优势就是比海运节约20天左右的时间。
河南省物资集团公司总经理赵文明算了一笔账：它最快15天时间可抵达德国汉堡，比空运节约80%的资金，且每集装箱就比公路运输减少2000至3000元人民币。
“节约了我们的运输时间和运输成本。”郑州驰蓝进出口贸易公司主做服装外销，该企业负责人说，之前他们都是从青岛走海运，将产品运到欧洲需要1个月。该趟列车的开通，也提高了企业竞争力。
河南省物流协会会长谭荣铸则认为，郑州作为典型的内陆城市，借助发达的交通物流系统，可打破地理空间的制约。
德国铁路辛克公司中国华中、华北地区董事长卡尔-汉兹安伯格表示，这条新开辟的大动脉“潜力巨大”。该公司负责郑欧班列货物抵达欧洲的分拨与配送，但眼下的问题是，“货物量还不够”、“成本还不够低”。
目前，成都、重庆、武汉都开通有欧洲货运专列。安伯格表示，3条货运专线于当前货物量而言“有点饱和”，他希望几个城市整合力量、共同发展。
郑欧班列今年计划开行14趟，年内实现进出口货值1亿美元以上；2014年计划开行50趟班次，进出口货值将达到10亿美元。但要实现这些愿景，安伯格眼中的“问题”不可小觑。
18日开行的首班班列的货物来自河南、浙江、福建、江西等省的10多家企业、5个行业，共41个集装箱的货物。官方希望，未来能把物流服务半径拓展到中原经济区外。优势在于，郑州处于京广、陇海、石武、徐兰高铁的“米字形”交会处。
郑欧班列还面临着海关手续繁琐、铁路运输中各国轨距不一的现实考验。总计10214公里的路程中，郑欧班列需要转关两次、换轨两次。有人对此持谨慎态度。
河南省社科院副院长谷建全认为，应当消除各种障碍，发挥其应有作用。（完）
