据媒体近日报道，国务院日前发布了《关于加快发展节能环保产业的意见》。意见指出，解决节能环保问题是打造中国经济升级版的一项重要而紧迫的任务：到2015年节能环保产业总产值要达到4.5万亿元，产值年均增速保持在15％以上。节能环保产业将成为国民经济新的支柱产业。
汽车行业近几年来谈得最多，也是最大的话题，毫无疑问就是与环保有关的新能源车。虽然政府、企业和媒体对此热情高涨，从各方面都给予新能源车不同的支持，但消费者就是不“感冒”，新能源车的市场销售状况始终都是相当的难看。
新能源车市场销售不理想，不能只是怪罪普通消费者觉悟不高。说大道理谁都懂，但一去到掏腰包的实操阶段，新能源车在使用过程中可能碰到的各种现实问题就不得不考虑。只要现实社会和汽车厂家不能给出一个明确的答案，从而打消消费者各种顾虑，使他们心中有数，相信新能源车市场还会有一段漫长的培育阶段。2015年新能源车要达到普及，显然是不可能完成的任务。
众所周知，汽车是环境破坏的超级杀手，一方面是废气排放，另一方面就是制造过程（其中包括选用的材料）。汽车废气排放对空气质量的破坏，普通老百姓容易感受得到，近年来PM2.5受到国人广泛关注就是最好的例子。但汽车制造过程对环境产生的“负能量”，市民就不一定能一一知晓，唯有拜托厂商自觉提高环保行动，才能使“负能量”消失于无形之中。“毒车”话题是汽车产业近半年来热议的话题，虽然事件的矛头指向单一汽车品牌，但众所周知相关问题在汽车业却有普及性，形式不一、对环境同样具有破坏作用的“毒车”，其实广泛存在于各个汽车品牌。
饭要一口一口地吃，新能源车的普及也是如此。既然新能源车离普及的目标还很遥远，那么汽车厂商何不首先拿自己开刀，从主流车型的制造源头开始，有意识地提升节能环保的准入标准。事实上现阶段对厂家来说，要为节能环保作出更大的贡献，更行之有效、更得民心的方法，还是要从成熟产品制造环节和材料选取方面入手，而不是只在新能源车这单一选项上打主意。（黄斯）
