日前，在上海举行的“2013中国汽车论坛”上，广汽吉奥总经理缪雪中结合企业自身发展状况，谈到对中国自主汽车品牌的发展趋势时，描绘了一幅以所有制结构为特征的自主汽车品牌生态图：合资自主未来将难言自主，国企自主在活力与机制方面又存在一定的局限性，而最有可能发展壮大起来的自主品牌，将会是民企自主中的引领者和混合自主中的创新者。
多种自主模式并存
2012年，中国汽车产销平均增幅为4.5%，自主品牌产销增幅只有3.9%，没有跑赢整体平均数，自主品牌市场占有率同比也有所下降。一时间，对自主品牌的担忧成为行业关注的焦点。
缪雪中认为，中国汽车业目前出现了多种自主模式，可大致分为国企自主、民企自主、合资自主、国企民企混合自主四种类型。
国企自主，不管是从车型品类，还是从市场总量来看，目前都占大头，以三大汽车集团为代表的国企自主，已经发展了60年，而且在前几十年是具有垄断地位的，在资源占用、政策支持、规模效应方面占据了一些先天优势。
合资自主，是这两年在合资车企中悄然出现的一种形态。对这一自主形式目前业界还存在不同看法，未来究竟会如何发展还很不明朗。
民企自主，主要以长城、吉利、比亚迪为代表，企业已经形成一定规模，但也遇到了向中高端发展的瓶颈制约。
国企民企合资的混合自主，是以广汽吉奥为代表的混合自主，目前正在通过制度创新与模式创新，尝试趟出一条新的发展道路来。
缪雪中说，2012年长城销量为62.5万辆，同比增长28%；吉利全年销量为49.15万辆，同比增长13.56%，他们的增速都远超行业平均增速，也超过了国企自主品牌的增速。2012年出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，民企自主在其中占了三名，其中长城汽车出口增长超过了30%，吉利汽车出口增长更高达164%。这些数据说明，民企自主更具活力。
三重压力考验自主品牌
缪雪中说，中国自主品牌车企将面临多重生存压力。
首先是来自中外合资品牌方面的压力，合资品牌往往有跨国公司背景，产品储备丰富，新品投放或改款速度更快，再加上在中国市场车型下探、价格下压，对自主品牌形成强大的压力和巨大挑战。
其次是来自政策层面的，国家有关的汽车行业法规政策日趋严格，对油耗、排放及汽车的质量要求，有了更高标准及更严格的要求，这些法规、政策的相继出台，对正处于成长中的自主品牌汽车企业将形成更大挑战。
第三是来自自主品牌企业自身层面的，这包括自主品牌车企的自身规模、管理、研发、生产、营销、服务、品牌建设、成本控制等等方面与国企和合资企业均有明显差距。核心技术领域，特别是核心零部件制造方面，将长期制约中国自主企业迈上新台阶。
混合自主加速创新
成立才两年多的广汽吉奥，可谓业界最年轻的汽车企业，同时又是一个有着丰富积淀的企业。其前身吉奥汽车曾创下过诸多第一：中国第一批民企造车的参与者；第一批国家出口基地企业；第一个进入欧洲市场的自主品牌；第一个尝试与国企合资的企业。
与国有广汽集团合资后的广汽吉奥，以广汽集团为依托，充分发挥国企民企合资的优势，在广汽集团技术、人才、资源的大力支持下，通过持续推进技术、管理、品质三大转型，推动企业实现三大转变：从卖产品向卖品牌转变，从中低端向中高端转变，从价格链到价值链转变，使企业实现了较快速的增长。2012年，广汽吉奥实现了同比超过45%的高增长，出口也取得了较快发展，其中皮卡出口全国排名第二、微车出口全国排名第三。
在此基础上，广汽吉奥今年又推出了二次创业计划，即以2013年多款新车投放为契机，推动企业进入转型发力、质变突破的发展新阶段。4月19日，广汽吉奥精致型M PV星朗在上海亮相，得到了媒体和行业人士的认可。今年下半年，广汽吉奥还将有新的皮卡、SU V和G A车型陆续投放市场。目前，广汽吉奥正朝着年产销50万辆的远景目标坚实迈进。
据此，缪雪中呼吁，国家在行业政策、资源调配、金融扶持、政府采购等方面，要更多地看到混合自主品牌车企的高度成长性，并因势利导加以重点帮扶。（记者 吴华国）
