近年来，尽管城市道路在不断建设，一定程度上缓解了交通压力，如建道路上跨、下穿和人行天桥，打通断头路等。但是成都中心城区道路建设的历史欠账太多，这也是交通拥堵的重要原因。昨日，成都晚报记者走访了市建委，为您一笔笔梳理近些年的“历史欠账”。
人多
约670万，日均出行总量1700万人次
车多
现有汽车接近100万辆，而路网容量为70万辆当量小汽车
快速路少
已建道路总里程2431公里，快速路仅占2.5%
欠账 1
成都道路面积率低于全国标准
翻开市建委提供的“一本旧账”——2010年末，中心城区汽车保有量为88.2万辆，每千人拥车量约为155辆。与此同时，成都市中心城区已建道路总里程2431公里，道路面积58.3平方公里，道路面积率为14.5%，未达到建设部(200万人口以上城市：15%-20%)的交通用地总量标准。已建道路路网密度约4.8公里/平方公里，中心城区已建道路总体路网密度也略低于《城市道路交通规划设计规范》要求。
○分析 市建委有关负责人称，成都城市道路总量增速滞后于城市发展需求，机动车增速高于道路基础设施供给增速，供需矛盾日益突出，总体供给能力不足。
欠账 2
约1332公里道路未按规划形成
市建委提供的数据表明，我市绕城高速公路以内的中心城区面积近600平方公里，目前人口约670万，日均出行总量1700万人次。近几年城市道路平均增幅约5%，路网容量为70万辆当量小汽车。而同期汽车年增长率为19.4%，现有汽车接近100万辆，按高峰期65%的使用率计算，路网负荷已接近饱和。
○分析 市建委有关负责人指出，已建成道路总里程2431公里，尚有约1332公里未按规划形成，主要集中在三环和外环之间区域。
欠账 3
快速路仅占已建道路总里程的2.5%
目前中心城区仅三环路和部分射线为快速路标准，仅占已建道路总里程的2.5%，尚未形成网络。
○分析 市建委有关负责人认为，城市路网结构矛盾突出，快速路体系亟待形成。
多措并举 补上欠账
与欧美乃至绝大多数国内大城市的发展历程一样，成都也经历了城市面积不断扩张、常住人口迅猛增加的阶段。如今的成都，仅算绕城高速以内的中心城区，便已是一个面积近600平方公里、约670万人的特大城市，且人口还在持续增长中。
当前市民感受最为突出的，无疑是交通拥堵问题。造成这一问题的根源有很多，除车多路少、单中心城市形态等外，还有一个必须正视的问题：道路建设的历史欠账。需要说明的是，存在这样历史欠账的远非成都一地，很多城市都面临着同样的严峻现实；但放在作为私家车“第三城”的成都，这样的问题或许更加突出。成都城区的道路建设滞后于发展速度，是不能回避的事实，更是亟待改变的要务。
我们可以看到，近年来，成都已在想方设法尽力补上这笔欠账：建设道路上跨、下穿和人行天桥，每年都会打通一批断头路……这些措施虽在一定程度上缓解了交通压力，但并不是真正的治本之道。值得欣慰的是，当前的成都已在有针对性地对症下药——加快优化路网结构、大力发展公共交通、提高道路通行效率……只有多措并举、不断努力，才能逐步补上在道路建设上的欠账，有效缓解城市的交通拥堵。
城建举措
推进道路建设
快速路网正在形成
2.5环全面贯通
去年11月14日，成都2.5环最后一段——建材路北延线完成底层道路沥青铺筑并通车。至此，成都2.5环完整成“圈”，全线通车。
多条道路“升级”
蜀都大道、机场路、交大路、解放路、老成灌路、羊西线等多条道路进行了“升级”改造。
多个下穿隧道建成通车
从去年到今年，交大路下穿金府路隧道、羊西线黄金路口下穿、锦绣大道下穿隧道等下穿隧道都已建成通车。
人行天桥逐批建设放行
2011年8月中旬起，我市第三批共21座人行天桥陆续建成并放行，随后又启动了第四批人行天桥的建设并放行，方便了市民过街。
快速路逐步成网
目前，“两快两射”建设正在最后冲刺，将于5月底前竣工通车的“两快两射”快速路网系统总计全长86.2公里，成都的快速路网在渐渐成型。（记者 谭立鹏）
