“爱召车”系统的招车页面上，清楚地显示可预约车辆的信息记者傅琪媛摄
一边是市民抱怨打车难，另一边出租车空驶率却居高不下。如何让出租车跑得更有效率，让市民打车更快捷，近期一些打车软件不断出现。不过，昨日由浪潮集团与济南市交通运输局客管中心共同开发的“爱召车”手机终端自助召车系统正式上线，让省城有了手机约车的“官方版打车神器”。
但是这一“官方版”，费用却不低，约车成功除了要付5元钱的电召费外，还得再交2.5元的信息费。而且这一官方版软件采取会员制，要想成为会员得先在系统里充值50元，不过鉴于这一系统刚刚推出，市民可以免费体验5次。 记者孙姮
系统连接8000余部出租车 登录可定位周围两公里空车
据了解，浪潮集团研发的“爱召车”自助召车服务系统，为全国首个纳入行业管理部门监管的召车系统。这个系统依托济南市交通局出租汽车GPS数据，使用云计算、物联网、移动通信、互联网的先进技术，通过GPS车载台的免提装置，将的哥和约车乘客联系在一起。
通俗的说，拥有智能手机的乘客，可先下载一个安卓版本的爱召车APP。安装登录后，通过智能手机的GPS定位系统，可直接显示乘客周边2公里的空载出租车。乘客只需选中一辆出租车，就能通过出租车上的GPS车载台免提装置和的哥直接对话，约定打车的具体地点和时间。
5元电召费给的哥 额外再交2.5元信息费
有了自助召车系统，市民遇到高峰期或位置偏远不好打车的时候，点点手机便可以享受电召出租车上门服务带来的便利。不过，每享受一次这样的便利，还需要付出一块额外的费用。除了原有的5元电召费外，还得再交信息费。
今年春节前后，根据济南市物价局最新下发的（2013）16号文件，济南市对出租车电召业务实行收费管理，每成功完成一次电召业务，乘客需要向出租车司机支持5元电召费。自助召车系统上线后，乘客若采用手机召车方式，还将在5元电召费的基础上，额外缴纳2.5元信息费。交通部门表示这2.5元是给浪潮的软件开发运营费用。
要想约车先成为会员 入会前提预存50元
据这一系统的开发人员介绍，“爱召车”自助召车系统采用会员制，乘客需要预先向注册账户内充值，最低充值金额为50元，每成功使用一次，便从其充值账户中扣除2.5元。如果乘客与司机未就召车业务达成一致，则不扣除费用。据了解，由于该系统刚刚上线，为让乘客有一个体验的过程，运营方特地为每名注册用户提供5次免费使用的机会。
尽管要在车费之外，多交两个费用，但该系统可杜绝乘客和司机的议价行为，最终的收费事项将在计价器和发票上显示出来，司机必须严格按照计价器显示金额收费。 乘客爽约直接从账户扣电召费 的哥爽约两次取消应约资格
此前济南市推出了电话叫车服务，但是因为对乘客和的哥双方都缺少约束力，所以电话召车形同虚设。那么这次新推出的手机软件召车，如何克服这一难题呢？记者了解到为了避免服务纠纷，召车过程还实现全程录音存储，对双方达成的口头合同进行备份，有效遏制司机乱要价、乘客和司机失约、目的地表述不详等弊端，一旦发生服务纠纷，有证可取，有案可查，切实保障乘客和司机的合法权益。
与此同时，通过乘客预先储值，该系统可对乘客爽约行为进行经济制约。当乘客确认召车后，因故失约而不告知司机停止服务的，由系统自动从乘客账户上扣除5元电召费补偿给司机，以免让的哥空跑腿，从而提高乘客应召积极性。
反过来，如果司机电召协商成功后“爽约”乘客，乘客可以拨打96576出租车服务热线或软件提供商的电话投诉。主管部门可根据电话录音和通话后的出租车GPS运行轨迹判断该车是否爽约。如果“爽约”达到两次，的哥将永远丧失提供召车业务的资格。
“官方版打车神器”欲“独霸江湖” 市面上多款召车软件面临“狼来了”
在官方版的爱召车推出之前，省城软件召车市场其实已经是群雄逐鹿了，这些软件被称为“打车神器”。诸如“摇摇招车”、“快的打车”等“加价打车”软件发展十分迅速，仅“快的打车”在豌豆荚的下载量就有3.6万。乘客用手机登录这些软件，就能寻找到空车。与司机谈好价格后，便可以享受优先打车的待遇。
但因为不受政府监管，司机爽约或漫天要价的事情时有发生。“有次高峰期着急出门，不得已给司机加了20块钱。”网友曾在微博上抱怨过这个问题。为此，济南市客管办中心主任崔冰表示，官方手机召车软件发布后，会将其他软件逐出济南市场。“‘爱召车’自助召车系统最重要的特色，则体现在它是国内首款纳入政府监管范围的打车软件。假如乘客用这个软件打车时遭遇纠纷，比如加价或者爽约，那么将能够得到监管部门的保护。”崔冰告诉记者，官方系统将乘客手机客户端与全市97%的出租车（近8000辆）车载GPS
终端相连，并全程录音存储。相比之下，其它的召车软件无法通过GPS让乘客和的哥了解对方的位置，技术短板非常突出。但是这些民间的召车软件没有会员制的限制，乘客不必提前预存50元钱，相对官方版的严格来说，更加的自由一些。
记者体验
需多刷新实时数据苹果手机暂不能用
据了解，目前该款软件已经上线，乘客可以通过官方网站 www.taxi369.com 及安卓市场、91手机助手下载，不过只能安卓手机用户下载，苹果手机用户则还需要耐心等待一段时间。
为了验证“爱召车”自助召车系统的使用方法，记者亲自用手机登录其官网下载了这款软件。下载完成后，首先要经过注册成为用户，然后进入系统，系统通过手机定位，会在界面上显示出手机用户周围2公里以内的出租车，一点就可以接通司机的车载对话装置，协商召车业务。
记者根据系统圈定的出租车拨打了一下司机电话，全部可以打通。不过遗憾的是，几名司机均表示“车上已有乘客”，不能为记者提供召车服务。记者只得无奈地按下“协商失败”的对话框。
记者随后致电软件客服人员，了解到通过该系统实时搜索得到的车辆的确都是空车，只不过由于联系过程中会有其他乘客扬手上车的情况，或者已被其他乘客预订了电召业务。“遇到这种情况乘客可以多拨打几个电话试一试，但最好多刷新，以获得最新的空车信息”，该客服人员表示，除了费点流量外，没有“协商成功”不会收取费用。记者孙姮
商报态度
设下三道收费关，便民为何成了市民掏腰包
本该是方便市民召车的打车软件，一经推出却引来市民的一片议论：电召费5元，信息费2.5元，光这两项费用加起来就能赶上起步价了。要是去的地方在3公里以内，电话软件召车还真挺不合算，就算是去远的地方，也相当于把起步价变成了15.5元，而且还得先往系统里预存50元钱。
三道收费关卡下来，为便民而生的打车软件却成了让市民多掏腰包的收费系统，其推广前景也令人堪忧。
当然和传统的打车习惯以及不成功的电话召车相比，多重收费之下的软件召车系统，让约车更加靠谱，相对而言也能满足一部分乘客的打车需求。但是市民也不禁要问这样一个问题，主管部门难道就只能靠收费这种单一手段来约束和规范电话召车市场吗？
从目前的出租车行业来看，市民反映的打车难，根本原因并不是约车系统的先进性是否提升，而是出租车数量的不足以及的哥和出租车公司之间收益分配的差距过大。即便是软件召车系统再先进，也解决不了打车难这一顽疾。
要想让市民打车真正的方便起来，没有它途，增加出租车数量，降低的哥份儿钱，让的哥跑的更有劲头，才能让市民更方便的坐上出租车。西更道
