3月30日晚7时许，深圳地铁龙岗线爱联站突然起火，导致中断运行近1小时；仅仅一周之后，地铁龙华线深圳北至红山站段，因一场大风吹过，居民晾晒的被子吹落到地铁接触网上，使该线列车失去供电动力停运半小时……
发生故障的地铁爱联段、红山段，均为地上线路。近期，因雷电、大风、暴雨等恶劣天气，造成地铁露天段频发故障，给市民心理造成不安。
地处南方沿海的深圳，随着汛期的到来，不仅天气状况变幻莫测，而且空气、土壤及水源中的湿热度、盐碱度也会上升，这些是否会对深圳地铁，尤其是地面、高架段线路的运营产生影响？成为不少市民和专家关心的话题。
一张床单逼停地铁
随着2011年6月深圳地铁二期工程的全线开通，深圳正式进入轨道交通网络化运营时代。目前，深圳共建成5条轨道交通线路，总里程178公里，地铁日均客流量已超过200万人次。
5条线路的成网运营，不断提升的载客能力，一方面满足了市民的出行需要，另一方面也对地铁自身的安全性提出了更高要求。在过去一年，深圳地铁就先后遭遇“龙华线6小时停运”、“地铁遭wifi逼停”等诸多引起全国震动的事件。
记者查阅最近1个月(3月26日-4月22日)的媒体报道发现，短短1个月时间，深圳地铁5条线路中，发生的各类停运故障一共有6起。最近的一次，发生在上周四上午7时许，龙华线因信号故障发生17分钟的延误，这起事故由于发生在早高峰，给不少市民上班、出行造成较大不便。
在这6起故障中，最为严重的3起均发生在地铁高架段。其中有两起发生在龙岗线，分别是3月30日，爱联站因为线路受潮短路着火；4月9日，一男子翻越布吉站露天站台隔离门欲卧轨，导致地铁被逼停半小时。另一起事故发生在龙华线，即4月6日，龙华线红山站路段接触网，遭一床被单逼停的事件。
深圳大学轨道交通学院副院长程涛博士说，“安全是地铁运营的首要目标和基本原则，影响地铁营运安全的因素有很多，涉及人、车辆、轨道、信号、供电、通信、自然灾变、社会灾害以及管理与规章制度等诸多方面，因此保障地铁安全运营是一个巨大复杂的系统工程。”
“这几起事故都是偶发事件，地铁每天都会出现各种各样故障，很多隐患源无法预测和从根本上消除。”深圳地铁集团党群部部长汪玉竹表示，目前深圳地铁的故障发生率在全国并不算高，安全工作虽一直在做，但总有百密一疏的时候。
部分露天高架段设计有缺陷？
据记者了解，在地铁运行中，接触网发生故障的频率较高，深圳地铁发生的几起较大故障，大多与此相关。
地铁车辆牵引和制动，需要牵引供电系统提供的动力能源，作为地铁牵引供电系统重要组成部分的接触网，一旦发生故障将会直接影响地铁车辆的正常行车，甚至造成停运。
接触网是一种悬挂在轨道上空，并保持一定距离，沿轨道敷设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，通过车辆电动车组的受电弓(或受流器)和接触网的滑动接触，牵引都能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电机是列车车辆运行。
架设在露天的接触网、受电弓或其它车顶关键器件容易受到外来异物撞击或空气中漂浮物的影响，会导致接触网短路、受电弓和元部件的损坏，极易影响地铁车辆的安全行驶。“龙华线之前发生的两起故障，可能都和这个有关。”深圳市地铁公司工程师曹海涛告诉记者，“如果有被单或者其他大件异物，落在接触网上，发生了横向移动，搭上其他物体上，就会导致短路跳闸。”
据该工程师介绍，由于接触网裸露在空气中，没有绝缘保护，在大风大雨环境下，地铁高架段的接触网，受灾的可能性比地下段要高。“高架段的危险，一是怕跟别的桥交叉，二是怕飞来的异物。由于高架电线位置较高，一般不会出现问题，但遇到大风就很难说了。”
按照业内要求，高架段原则上要远离居民楼密集的区域，防止生活杂物被带入轨道，但龙华线不少高架地段、站台均靠近居民楼，包括此次出事的地段在内。“而龙华线可能受制于相关区域的土地、地质条件，以及建设成本等因素。”
为了防止地铁露天高架段可能受到的外力影响，有专家曾设想，在露天段用防护罩保护起来。不过，由于该工程造价过高，目前国内城市中尚未有这样操作的。“但是在遇到两个天桥交叉、靠近居民楼等局部地段，我们还是建议安装个棚子，如果连这个也没做到的话，就该提早对周边居民进行提醒。”曹海涛表示。
湿热气候考验地铁安全
地铁高架段接触网，除了容易被异物袭击。外部空气环境中的尘埃、湿度、盐碱度等，也是地铁安全的隐形杀手。深圳大学轨道交通学院冯平博士介绍说，“由于深圳属于亚热带海洋性季风气候，空气湿热、盐碱度高，暴雨多，可能影响地铁系统中相关部件的机械性能。”
气候环境对地铁运营影响，在露天高架段表现尤为明显。一个月前，深圳地铁龙岗线爱联站发生火灾，据地铁公司通报，原因可能就是“天气长期阴雨绵绵，突降暴雨之后，导致继电器受潮出现短路而引起。”
所谓继电器，通俗地讲是指在控制电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用的“自动开关”。“地铁车辆的很多控制指令，都是通过相应继电器的开合来实现。”一旦继电器出现故障，将对地铁车辆造成不同程度的影响。轻则使车上部件，如车门开闭受影响，重则可能导致脱轨、追尾等事故。
程涛解释说，“目前国内地铁车辆上使用最多的继电器是敞开式继电器，即不用防护罩来保护触点和线圈等的继电器，这类继电器价格虽然较低，但其接触点和线圈暴露在空气中，易受环境温度、湿度、盐碱度、氧化以及加减速、振动等因素的影响，而产生各种故障。深圳地处南方沿海，在这方面尤其要注意。”
另外，随着深圳暴雨季节的到来，据专家介绍，下雨或者自然灾害，也有可能导致接触网参数变化，或地面条件变化进而导致接触网支柱倾斜，使接触悬挂参数变化，而可能引发放电跳闸故障或短路放电故障。
如何防止这些隐患？按照《深圳市地铁有限公司安全监督检查管理办法》要求，目前，深圳地铁安全检查主要是定期检查、突击检查、特殊检查3种方式。地铁公司通常会有季度联合大检查、劳动节前安全检查、国庆节前后安全检查；同时还有班组的日检查、车间的周检查、分公司的月检查等。有些设备如锅炉、压力容器、起重设备、消防设备等，也建立起了相应的定期检查制度。
地铁管理软环境尚待改进
“我们考虑地铁安全问题，要从两方面着手。一是从技术上，二是从管理、规章制度上。”一名业内人士告诉记者，虽然地铁运营技术、硬件上的故障在所难免，但是制度、管理水平等软环境方面，深圳仍有提高的空间。
去年9月5日，深圳地铁龙华线一天发生2起事故，导致龙华线较长路段，停运长达6个小时。一个星期后，深圳市启动了历史上最大规模的一次地铁应急演练。之后，深圳地铁、港铁(深圳)公司，又针对各自情况，相继组织了若干次小规模的应急演练。
由于地铁运营管理工作复杂庞大，稍有不慎，就可能出现新的故障，这也要求地铁运营单位出动更多的人力物力防范意外情况发生。就在本月9日上午，深圳地铁龙岗线布吉站下行轨行区，突然出现一男子欲卧轨轻生，“逼停”地铁正常运营，该男子随后被送往派出所，影响列车正常运营1小时。
布吉段同样为露天高架段，站厅与轨道区域未完全封闭，站内虽安装了1.4米左右的隔离护栏，但从这样高度的护栏翻越至轨道区，对一名成年男子来说并非难事。而就在去年，该线露天车站“木棉湾站”顶棚，也同样出现一名轻生男子，造成深惠路几乎瘫痪，地铁1小时后才恢复正常运营。
记者调查发现，和地下站台一样，露天站台每个站也配有2至3名安保人员，但安全防范任务要大许多。事故发生后，也有网友建议，这些露天站台不妨加高防护栏，建起类似于屏蔽门的装置，实现相对的隔绝，同时还要在这些危险地段增派更多的安保人员等。
“到目前为止，深圳地铁运营所有故障还尚未导致安全问题。政府部门不苛求不出故障，而关注的是出了问题有没有妥善解决。”深圳市轨道办轨道运营安全部负责人李正刚表示。
另据记者了解，之前备受社会关注的《深圳市轨道交通条例》，虽然早在3年前就已经公布了征求意见稿，然而至今该条例仍未颁布实施。
链接
近期地铁
故障盘点
【3月26日】8时40分，一列开往罗湖方向的列车因车门故障在宝安中心站清客退出服务。受此影响，个别车站最大行车间隔约8分钟。
【3月30日】19时38分，爱联-龙城下行接触轨瞬间跳闸，电缆冒烟。19时46分，接触轨电缆经修复恢复供电，龙岗线恢复正常运行。故障初判为：由于多日持续雷暴及强风天气，造成地铁高架段爱联站供电电缆故障。
【4月6日】15时至16时间，龙华线因线路故障停驶约半小时。原因为附近居民晾晒被物遭风吹落至地铁接触网上，导致列车失去供电动力。
【4月8日】8时26分，由于环中线一列车车门故障清客退出服务，导致个别站有一个6分钟的延误。
【4月9日】7时46分，龙岗线布吉站下行轨行区突然出现一男子，司机紧急停车，该区段切断电源。8时09分，该男子被控制，龙岗线正常运营。
【4月18日】7时42分，地铁龙华线因信号故障发生延误事件，经过紧急处理，7时59分排除故障，列车逐渐恢复正常运营。（邓翔 谭冰梅 周游 刘丽）
