航空港区综合枢纽站已开建
在郑州客运站建设方面，郑州市交运集团建投部规划处的负责人透露，将把重点放在航空港综合实验区。
已于今年开建的航空港区综合枢纽站占地面积为200多亩，其中规划给客车站的面积有130多亩。地点在四港联动大道以东，郑港二路以南，郑港三路以北的区域。
值得一提的是，该枢纽站除了有客运站，还有公交车停靠站点、出租车服务区。枢纽站选定地点距离机场不足3公里，附近规划有地铁通过。建成后将形成五位一体立体交通。
按照规划，航空港区综合枢纽站建设将于2015年建成投入使用。
观点
区域交通设计要分层次
在河南省商业经济学会秘书长宋向清看来，目前，国内比较常见的车站设置主要有两种取向。其一，和火车站比邻而设，方便乘客换乘;其二，把汽车站设在城郊交通便利的地方。郑州目前外迁的方案显然是兼而纳之。
而在他看来，区域交通发展的趋势是分层次、立体交通。即，城区、城郊间，公共出行主要依靠公交车、地铁;短距离跨城，则主要依靠长途大巴、火车;长距离跨城、跨国，就要依赖高铁、飞机。
这样一来，市民出行有了清晰的选择，另外也减轻了城区间交通压力。最重要的是便民，有利于提升运营效率、改善城市形象、缓解交通压力。
可以用颜色区分乘车方向
宋向清说，英国公共交通通过颜色区分出行方向。看公交站牌时，最先看到的是各种颜色区域。比如，白色代表南北向乘车，此外，除了颜色划分，站牌还将换乘站标示得很清楚，即便是外来游客也能一目了然。
“小车站与城市的大发展密切相关，互相推动。”宋向清说，城市还在壮大，发展仍在继续，因此除了合理布局，还要有长远眼光，一个枢纽站建成后，至少要保证一二十年的运营。
