中新网重庆2月26日电 (夏永静 岳睿)他们的“夜生活”里没有霓虹闪烁，他们头戴照明灯，身穿铁路工作服，在伸手不见五指的黑幕下进行作业。为什么在夜间作业？因为成遂渝铁路白天运营任务重，信号设备检修作业便被安排在夜间。
26日，记者来到成渝黄金通道――成遂渝铁路上一个叫蔡家的小站上，跟随重庆电务段蔡家信号工区的信号工们，去感受西部高铁信号工们的“夜生活”。
22点30分，在蔡家信号工区，工长罗刚安排作业计划：今晚巡检蔡家站至黄桷线路所间8公里铁路线上的7组道岔、15座信号灯，巡检时段为23点50分至5点10分。随后，信号工们分头进行作业前的材料、机具准备，讨论作业关键环节和安全事项。
23点40分，8名信号工从工区走进黑夜里，沿铁道线边上的步行带缓步前行，额前的照明灯在黑夜里无序地划过几道白光，制服上粗大的荧光条在黑夜里格外刺眼。稍后，他们分为两组：一个道岔调整组、一个信号灯检查组，开始今晚的巡检作业。
“目前，成遂渝铁路承担20多对旅客列车的运营，其中成渝动车组15对，运营时间集中在白天。一切为了春运，也一切为了确保春运安全，我们信号工都在夜间作业。”罗工长边走边介绍。一路上，寒风如刀般刮在脸上，隆冬三九的严寒在这野外里更加彰显它的威力。
5分钟后，到达第一个作业点——蔡家站遂宁方向的9号道岔。
据了解，道岔是机电组合的设备，火车改变方向必须通过道岔的转动来实现。如今，运行在成遂渝铁路上的旅客列车时速在每小时120至200公里，震动、冲击等各种外力都会影响道岔设备状态变化。
春运期间，临客大量增加，这种震动和冲击对道岔设备的影响力也大大增加。道岔如果出现问题，轻则会造成列车停开，严重一点会造成列车脱轨，甚至列车相撞。
23时50分，作业开始。信号工冯逢迅速专用工具打开了道岔旁转辙机的机箱，小心翼翼测量着电器参数。透过冯逢头灯的灯光，记者看到这个安放在轨道旁边一张报纸大小的盒子里，密密麻麻的排列着电器、齿轮和一些不锈钢管。冯逢介绍，维修转辙机要涉及到电器、机械和液压方面的知识，转辙机控制轨道的搬动决定着列车开行的安全，出不得半点差错。
“请下道，有列车接近。”正当时，信号工唐永红的对讲机中传来了列车即将通过的消息。信号工们闻言，立即停止作业，收拾好工具，快速下道避让。5分钟后，一列货物列车带着寒风呼啸而过。这时，记者才意识到刚才的作业地点离列车仅一步之遥。若不及时下道避让，这样的距离非常危险！
列车呼啸而去，记者以为避让结束，正想迈步走回道岔旁，在一旁的唐永红一把拉住：“没有得到指令，不能离开安全位置！还要等一会”。不想，这一等就差不多等了1小时。其间，六七趟列车飞驰而过。
记者了解到，此项作业危险系数高，安全防护是作业项目中执行最为严格的，没有得到防护人员的指令，信号工们不会贸然上道作业。“我们已习惯了这种方式：干15分钟的活，等上1个小时。”冯逢说。
在等待作业的1个小时里，记者与信号工们闲聊，了解到这昼夜颠倒的作业方式给他们的生活带来或多或少的影响。信号工们认为最大的影响是年轻职工谈恋爱难。
蔡家站是成遂渝铁路线上的小站，年轻职工的对象多在外地。工作日守在工区，没有与对象交往的时间，到了周末还要“倒时差”，与对象相处的时间太少，因此分手的不在少数。
但也有幸运的，信号工刘重均就是一个代表，虽每周只有一次见面机会，但对象理解他，打算今年6月结婚。提及此事，刘重均有些不好意思，一脸很开心、很幸福的笑容：“有女朋友和她父母的理解，我真的是不小心掉进蜜罐里了。”
2点，对讲机中传来“可以上道作业”的指令。9号道岔的检测继续进行。“春运期间，加开了很多临客，我们巡检的频率也增加了。工作中避让列车的时间也多，每晚工作都比平时要长两三小时。”冯逢说。
3点15分，道岔调整组和信号灯检查组在一座铁路隧道内汇合，简短几句工作情况交流后，信号灯检查组走向隧道的另一头，头戴的照明灯在隧道无序地摇曳着刺眼的白光。一旁的罗刚告诉记者，信号灯检查组还要走到几公里去检查区间的信号设备。
5点左右，计划作业任务全部完成，信号工们陆续返回工区。洗尽手上、脸上的油污，有些信号工泡上一碗方便面。是早餐？是夜宵？还是什么呢？信号工们相互调侃，在这样的调侃声中迎来新一天的黎明。
这就是成遂渝铁路上信号工们的“夜生活”。据了解，当夜，这条铁路上一共有100多个信号工在进行巡检作业。
