蛇年春节假期归来的两个工作日，北京的人们都是又是在雾气昭昭中度过的，显然， 春节的喜庆重视只是暂时中止而非终止了人们对于灰霾的担忧。
自去年入冬以来，估计没有哪个名词能比“灰霾”更为热门。尤其是北京PM2.5的频频爆表，让汽车尾气再度成为关注的焦点。随着蛇年的到来，估计很多人都有这样的愿望，这些灰霾天能少一点吗？
对于灰霾天气，各路专家已经做过详细的剖析，主要是由于人为污染物的排放和燃煤（工业排放）、机动车尾气、地表扬尘等多方面形成。如何治理？大家都说了，这是一个系统的社会工程，涉及到方方面面。
目前，有一种声音将主要原因归咎于汽车保有量的迅猛增加，尾气排放加剧了灰霾天气的频繁出现。不可否认，汽车尾气是空气污染的主要来源之一，但如果将罪魁祸首的帽子盖到汽车头上，也有失公允。
为何这样说？以北京为例，整个城市汽车保有量不过刚刚超过500万辆。与之形成对比的是，伦敦、巴黎、首尔以及东京等国外城市，保有量甚至达到了700多万辆，但并没有出现如此大规模的灰霾天气。
其实，如果非得说是汽车惹的祸，还不如说是汽车的“粮食”问题——国内汽油及柴油的标准过低。最近，在外界的巨大压力下，中石化负责人终于出来表态，国内油品质量低下的主要原因是国内标准低。按照中国的成品油排放标准，以硫含量来看，京五标准硫含量要求低于10ppm，国四标准要求低于50ppm，国三标准要求低于150ppm。与发达国家相比，美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。
反观汽车相关排放标准，最近几年我国更新的步伐一直不慢，尤其是灰霾问题较为严重的经济较发达地区。今年灰霾天气频发之后，北京十分迅速地提前宣布实施执行第五阶段机动车排放标准。从3月1日起，北京市场将停止销售注册不符合京五标准的轻型汽油车。从数据上看，“京五”与欧盟正在执行的“欧五”排放标准已经接轨，单车排放将比国四标准降低40%左右。
如何提升相关技术？这或许是自主品牌亟需破解的问题。从排放达标所需的技术来看，基本是与发动机技术有关。部分技术较为落后的发动机，即便调校，也无法达到京五标准。而部分发动机，经过调校之后，虽可以达到标准，但动力性将会受到影响，并且成本会大幅提升。
灰霾的治理，是一个长期奋战过程，从汽车本身来说，可以说已经走在其他领域的前头。不管怎么说，希望经过多重努力，汽车尾气的排放能减少PM2.5的数值，蛇年灰霾天气能少之又少。（郭鸽）
