目前不同车次的高铁上座率冷热不同
一冷一热说明了什么
郑武高铁正式通车近两个月了，郑州东站站长余效月发现了一个有意思的现象：每天早上7：30郑州东到信阳东的G635次高铁，上座率较低。反之，从信阳到达郑州的那个车次，同样如此。每天7对停靠信阳的高铁平均上座率也不令人乐观。
而同为城际间的铁路，武汉到宜昌的高铁自开通到现在，每天运行28对，居然还一票难求。
一冷一热说明了什么？
一组数字也许能给人启迪：2011年，郑州市的GDP占全省GDP的18%。而武汉市的GDP则占湖北省总GDP的34%。
一位学者因此指出，作为省会城市，郑州和其他各城市的关系如同群星璀璨，经济实力相差并不明显。从某种程度上意味着，郑州的城市吸引力和辐射力有待进一步加强。“外地人到郑州想做什么？能做什么？”也许是目前郑州最需要思考的问题。
“郑州特殊的区位优势完全可以成为重要的旅游集散地，要避免成为过道。”张保盈认为，依托航空、高速铁路、高速公路综合交通枢纽，郑州完全可以接纳全国乃至世界各地的游客在郑州集散。
他同时建议，郑州也应致力于打造旅游目的地。他说，借力郑东新区金融中心、经济中心、会展中心的功能，开发观光旅游、休闲度假、会展商务、康体娱乐等旅游，让游客在郑州不但可以把商务活动做好，更可以放松玩好。
张保盈对发挥河南文化山水优势有一个构想。他认为，可以完善一个“大郑州”旅游区的概念——以郑州为圆心，半小时车程为半径，涵盖了郑州市及其周边开封、洛阳、新乡等重点旅游城市。发挥交通网络资源优势，将郑州和周边的二级城市连在一起，拓展旅游版图，建设以南阳、三门峡、信阳等重点旅游城市和核心景区为节点的体系，建设中国中部地区重要的旅游目的地。
