九洲航道桥主桥项目施工现场。
深圳特区报讯 据香港《大公报》报道，日前，港珠澳大桥桥梁工程建设取得新突破。继九洲航道桥“预制承台”钢管桩插打之后，主桥墩“钻孔桩”顺利开钻，采用国内钻孔深度最大的钻机作业。同时，全桥首个永久混凝土结构——首块“预制桥面板”也完成浇筑施工，相关钢筋和混凝土工艺的120年寿命技术在国内尚属首次；目前已全面展开2500多块桥面板预制工作，以确保大桥工程各项目标建设的如期完成。
“风帆”造型主塔重近千吨
港珠澳大桥全长约50公里，整体工程耗资超过700亿元，其中主体工程“海中桥隧”长约35.6公里，2016年建成后将成为世界最长的跨海大桥。“海中桥隧”又分为桥梁工程和岛隧工程两部分，其中桥梁工程长约22.9公里，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥等三大主桥，目前九洲航道桥已率先实现海上动工。
由于大桥桥梁工程全部属于海上作业，海上风浪大，而工程质量又要求非常精准，再加上环保方面的要求高、工程规模大，这使桥梁工程建设面临“世界级难题”。大桥主体工程桥梁试桩工程项目副经理陈永青表示，桥梁工程主要有钻孔灌注式、钢管复合式及钢管打入式三种，因大桥所经海域水深6至7米，最深达20多米，估计钻孔灌注将成为主要的立桩方式，其他两种为辅。
桥梁工程CB05标段九洲航道桥“206号墩钻孔桩”日前正式开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。“206号墩钻孔桩”达22根，钻孔直径2.5米，钻孔深86米，采用国内钻孔直径最大、钻孔深度最大的KTY4000钻机。据介绍，作为港珠澳大桥三大主桥之一，九洲航道桥科技含量非常高，主跨设单孔双向通航，全长693米；采用塔、梁、墩固结体系，“风帆”造型的主塔重达954吨，采用整体坚转的施工方案。
桥梁混凝土工艺内地首创
同时，目前CB05标段在桥梁工程中也率先完成了全桥首个永久混凝土结构——首块预制桥面板的浇筑施工。为达到大桥120年设计使用寿命的建设目标，桥面板全部采用环氧涂层钢筋和C60高性能混凝土，混凝土入模温度严格控制在28度以下，这在国内均尚属首次。
首块预制桥面板纵桥向长4米，横桥向长15.8米，浇筑混凝土共计21立方米，目前已全面展开2500余块桥面板预制工作。大桥桥梁工程CB05标项目经理谭国顺表示，以九洲航道桥为主标志的CB05标段，施工合同金额高达37.39亿元，预计到2015年上半年率先完成主要结构，到2016年全面竣工。
