崭新的郑州东站候车大厅
写在前面的话
11月27日下午，郑州东站在冬日暖阳中屹立。宽敞明亮的候车大厅里，整洁安静，旅客们秩序井然。
没有抽烟的烟雾缭绕，没有高声喧哗，亦无其他嘈杂场景。乘客只要有需要，随时都会有工作人员上前提供帮助，“无干扰服务”在郑州东站被大力倡导。“高铁乘客目前以商务人士为主，相信很快就会被更多的人接受。”郑州铁路局相关人士说。
这座新建的高铁站，全亚洲建筑面积第一，拥有轨道32条、16座站台，高峰期每小时可以发送7400多人，综合交通能力在国内仅次于上海虹桥车站。
站长余效月正忙着京广高铁联通试运营检测，“激动，高兴。”目前，郑州东站每天到发高铁17对，待其全部建成完工后，可每天接送高铁180多对，单向运量每天20多万人。新京广高铁全线建成贯通后，仅郑州到北京的高铁将达到每天接发车43对。“这意味着每隔20分钟，就有一趟高铁进京，这种公交化的通车模式，将给旅客们带来极大的方便！”
国际上，高铁的开通运营，意味着“时速快、公交化、大容量”，运送能力强大。同样，在国内高铁开通之后，处于枢纽地位的郑州客运发送能力将有质的飞跃。业内人士分析认为，“京广高铁开通后，每天可减少老京广铁路4万人的运送压力。”
即将接踵而来的2013年春运，注定因京广高铁的贯通而形势大变。
每年春运对于铁路部门来说，都是一次严峻的考验。买票难、乘车难，每年临近春运，即使铁路部门的内部职工，也不得不四处托人，为亲戚朋友能按时返乡买上一张票。
最令人刻骨铭心的记忆，当属2005年和2006年交替的那个冬天。由于普降大雪，铁路和公路发生大面积堵塞。2006年1月20日，滞留在郑州火车站的旅客高达6万人，而后疏散离开的旅客一天高达12万人。“火车站的一扇大铁门都挤倒了。”一位老铁路职工回忆说。有旅客甚至哀求乘务员，“你踹我两脚吧，把我踹上车我就能回家。”
京广高铁的全线贯通，显然将明显改变中国春运——这个每年一度全世界惊人的全民大移动的拥挤混乱状况。
而在经济学家看来，中国的春运，不单单是人的流动，更多的是和经济发展紧密相连。郑州，这个连接京广和陇海两大铁路干线的枢纽核心城市，在高铁十字枢纽的叠加下，显而易见将会发生一系列的深刻变化。
