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最高库存指数破6远超警戒线 汽车业进入淘汰赛

2012-08-09 07:15:00 来源: 中国青年报 
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  尽管来自各方的消息都不太乐观,但人们宁愿相信,困难只是暂时的,中国车市经过短暂调整,还会继续奔驰在高速发展的路上。然而,现实并不尽如人意。近日,中国汽车流通协会发布了今年上半年“汽车经销商库存调查结果”:6月经销商库存继续攀升,综合库存系数达到1.98,库存深度接近两倍,已远超警戒线。

  据悉,本次抽样调查共涉及41个品牌,其中库存系数超过2.5的品牌有13家,分别是英菲尼迪、讴歌和马自达等,高库存品牌约占被本次抽样调查品牌的32%,比重较大。其中,英菲尼迪的库存指数最高,达到了惊人的6.71。根据国际同行业的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;系数大于1.5,反映库存已远超警戒线,经营压力和风险都非常大。

  “从数据上看,自主品牌5月的平均库存指数已经高达3.54,远远高于合资品牌和进口品牌,部分品牌的库存指数甚至超过4.0,市场形势不容乐观。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,目前,国内经销商的库存量已经普遍处于“低烧”甚至“高烧”状态。过高的库存比例,将经销商与汽车厂家之间的利益博弈再度摆到台面上,而此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾,也随着库存压力的陡增和预期收益的下降而爆发。

  另据业内人士透露,截至6月底,整个汽车行业的库存量已经高达220万辆,相比年初的130万辆,增加了近七成。虽然7月的库存指数还没有最终统计出来,但仍有愈演愈烈的趋势。

  库存量激增,是汽车厂家年初制定的高额目标与完成量之间差距的一种体现。中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年,国内24家主要乘用车企业中,仅有上海通用、一汽大众和东风日产等极少数企业完成全年销量目标的一半;长安福特、奇瑞、广汽丰田和一汽马自达等车企的完成率仅在30%~40%;一汽轿车、北京奔驰等企业的完成率甚至低于30%。

  市场环境不好,汽车厂家却不愿意轻易调整全年销量目标。据记者了解,目前只有东风标致一家车企下调年度目标,从原计划的24万辆下调为23万辆。然而,这种务实的做法,在业内并没有赢得太多掌声。甚至有不少媒体奚落,东风标致下调目标,是销量下滑地位边缘化的一个标志。

  汽车厂家之所以不愿意轻易下调目标,除了怕对士气有所打击之外,更重要的原因是年初已经与零部件供应商签署合同,如果贸然降低目标,那么多生产出来的库存车辆必然只能“砸”在自己手里,影响资金周转。当然,也有些企业,还考虑到自己的业绩和职业前景等因素。

  厂家的强势开始引起经销商的反弹。“一方面加大促销力度出货,另一方面暂缓向厂家进货。”一位国内排名靠前的经销商集团老总向记者坦言,由于不堪重负,集团旗下品牌已经暂停向厂家提车。“这次压库跟以前都不一样,前几年压库分品牌,但这一回,连一度畅销的多个豪华品牌都不例外,目前旗下多个品牌的库存车已占用资金超过100亿元。”但他同时也表示,并不是所有的经销商都有勇气“拒绝”从厂家提货,尤其是规模更小、资金实力更弱的经销商。

  据悉,在近期一次由商务部、中国汽车流通协会和国内主要大型经销商集团参加的内部研讨会上,就有经销商在公开场合呼吁协会以第三方姿态强势介入,制止厂家单方面“转嫁”销售压力的压库行为。而罗磊也表示:“本次调查数据的发布,希望能够引起有关部门和汽车生产厂家充分的重视,采取有效措施,缓解当前汽车经销商库存的压力。特别是库存系数存在高位的品牌,一方面要采取有效措施,降低经销商的库存水平,帮助经销商尽快回笼资金;另一方面,厂家要合理安排下一阶段生产计划,调整未来经销商的提车任务指标。”

  “经销商的洗牌已经不可避免。随着下半年竞争越来越激烈,以及年底冲量的压力,在经销商盈利模式没有转变之前,车市的价格战应该还要打一段时间。”全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示,现在是全系列积压,包括豪华车、进口车和中高端车等都是高库存。在重压之下,如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

  而在经销商洗牌之后,汽车厂家也将面临相同的境遇。前不久,中国汽车工业协会副会长董扬就大胆预测,自主品牌下半年甚至未来两到三年内都很难改观,今后三到五年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。他表示,虽然我国自主品牌乘用车综合竞争力有很大提升,但仍与外资品牌有一定的差距,在市场增长相对平稳的情况下,竞争更加激烈。

  这些年来,有关汽车行业将面临大洗牌的言论一直没有停息过,然而大多数人并不以为然,甚至觉得危言耸听。直到今年年初,多数企业还期待今年能够继续高增长势头,更有一些企业天真地认为,作为国民经济的支柱产业之一,政府会在合适的时机出手救市。因此,在市场面临困难的时候,多数企业并没有积极应对,而是“等、靠、要”,错失了调整和转型的最佳时机。

  长安汽车集团董事长徐留平在接受记者采访时表示,汽车产业是一个资金、技术密集型的产业,实现规模化效应是其能够健康发展、持续壮大的必由之路,纵观百年世界汽车史,不难发现其本质就是一部车企之间互相整合与被整合、吞并与被吞并的历史。近年来,尽管中国汽车市场不断发展壮大,但产业格局依然相对散乱,并未培养出具有国际竞争力的大型车企,因此,洗牌和兼并重组是今后汽车行业发展的必然趋势。

  只是,淘汰赛来得太突然,多数企业并没有做好心理准备。这一点,好比竞技体育,虽然残酷,却因为充满悬念而更加惊心动魄。(黄少华)

[作者:吕思言  编辑:]

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