探访
BRT专用道坑槽众多，伤痕累累
3月27日，针对市民反映强烈的BRT公交专用道破损的问题，记者进行了探访。
当日上午10时45分，记者从农业路报业大厦站上B1路车，没走多远车体的震动已非常明显。在经五路站、河南博物院门口东侧、信息学院路路口东侧、南阳路路口东侧等农业路沿线部分地段，因为路面坑槽较深，车体“咣当”声很大。
桐柏路、航海路、未来路，颠簸依然。其中，未来路路面破损最多。在一些深坑路段，公交车不得不绕弯躲避。
记者注意到，BRT专用道上，全线都有明显的两道黑色车辙，几乎每个站台旁的窨井盖都有不同程度凹陷。特别是在等红灯的路口、站台等BRT车辆需要停靠的站区，坑槽最深目测在20厘米以上。
抱怨
乘客说“BRT跑得快还要越障碍”
B1路车长苏会超受访时说，专用道破损情况，很多司机都向公司反映过，而且快速公交公司也派人实地查看，但很少能解决问题。“在破损的道路上，不仅乘客牢骚不停，我也心疼车啊，车都是上百万元的车，颠来颠去肯定不好。”
不少乘客受访时说，BRT坐着越来越不舒服了。有乘客调侃说：“BRT以前是博尔特，现在是刘翔，跑得快还要越障碍……”苏会超说：“BRT车自重十七八吨，满载后几十吨……轧坏路面在所难免。”
分析
路面破损，与车太重、路面标准低有关
昨日下午，郑州市交警支队有关人士说，BRT公交车自重、载重都极大，扭矩大、刹车急，又采用与站台安全门对接式定位停车方式，产生的向下压强很容易超出原定道路设计负荷。
对此，刁树理表示认同，他说，专用道修建之初，是普通市政道路的一部分，是按照普通道路修建的。
市政管理处养护管理科科长闫磊说，据他们去年下半年的实地调查统计，BRT专用道的待修补面积约7000平方米，主要分布在车进出站、等红灯处，刹车对路面的破坏作用很明显。
据刁树理讲，他们曾多次安排工作人员进行修补，但这些修补也只能是铲除破损路面沥青重新铺设，深度、面积都难以扩大。
