年轻人载着梦想走向他乡
part C
绿色曾经代表着先进，现在却是“低档”的代名词
上个世纪七八十年代，在公路、民航业还不是很发达的时候，火车成为很多人的选择。来自兰考的韩先生至今还记得上世纪八十年代求学时，乘坐绿皮车是他的首选交通工具。
“那时候，感觉绿皮车特别方便，因为公路路况太差，坐汽车颠簸得厉害，乘坐绿皮车要平稳得多，而且，遇到雨雪天气，也不用担心车祸。”安全、舒适，是那时候韩先生乘坐绿皮车的感受。
但是，随着后来民工潮的兴起，城市间人员流动的频繁，绿皮车的乘客逐渐多起来，尤其是赶上春运时期，“挤”成了明显特征。
韩先生乘坐绿皮车已经17年，他说，起初还好一些，越往后越挤。因为更舒适、更快捷的K、T、D字头车的出现，绿皮车的弊端才完全浮现出来。
与其他车相比，绿皮车不仅设施落后，超员现象严重，而且速度慢，已经无法满足现在人民群众的出行需要了，他说，现在经济条件稍好一些的，都想坐个速度快的、较舒适的车。
很多旅客在乘坐绿皮车的过程中，都会经历绿皮车等待其他车辆先行的经历，这大大延长了绿皮车的运行时间。
据一位铁路系统人士介绍，不同颜色的客运列车代表着不同的身份。最起初，除了货运火车，客运列车是清一色绿，在随后的铁路发展中，红皮车、蓝皮车、白皮车分别加入行列。
她介绍说，在各种颜色的列车中，行驶到铁轨上时，绿皮车的“路权”是最低的。绿皮车要让行K字头的红皮车，红皮车要让行T字头的蓝皮车，蓝皮车要让行D字头的白皮车，即动车。而绿皮车要让行所有以上这些车。
她说，绿皮车中分固定线路的车和临时加开的客车，其中，临时加开的绿皮车要让行固定线路跑的绿皮车。
所以，在每一年的春运中，加开的临时绿皮车，一般运行时间较长，速度较慢，就是因为它要为所有铁轨上行驶的列车让行。
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