下周四，104路快车将作为本市首条实施“油改电”的公交线路，启动车辆置换。这是最近12年电车家族首次扩容。昨日，北京市公交集团透露，未来4年，平均每年将有大约20条三环内的公交线路改为电车。
到2017年，本市数十条线路将实现由柴油车向电驱动车转换。其中包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车等。届时，五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。交通专家徐康明表示，北京的无轨电车回归计划将在全国范围内起到示范和促进作用。
无轨电车增至16条
从下周四到本月28日，104快公共汽车将逐渐更新为双源无轨电车，变更路号为127路。这是继2001年124路电车开通12年后本市第一次新增无轨电车线路。至此，本市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2公里。
与全市900余条公交线路相比，16条显得微不足道。但北京的电车网曾经承载市中心区公共交通的主要运营任务，目前仍是全国规模最大的电车网络。“近年来发展迟缓，主要是因为城市建设过程中一些线网被拆除等。”公交集团运营部部长曹炎说，未来4年，平均每年将新增大约20条无轨电车线路。
新电车断网还能跑8公里
此次“油改电”是以现有电车线网为基础，以车辆局部脱网运营为延伸条件，用更加环保的无轨电车替换汽车线路的做法。以104快车为例，此次更新的双源无轨电车采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8至10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，这种电车能够采取相应的绕行措施。而以前，电车只能依靠“大辫子”与电网连接获取能源，无法完成绕行等临时调度。
为何采用双源电车，而非纯电动车？公交集团技术部部长马慧新坦言，虽然本市从2008年前后就开始发展电动车，但目前充电桩建设仍然没跟上，而且纯电动车的运营成本比较高，比如一块电池使用寿命只有3年，这些都在一定程度上制约了纯电动车的发展。“此次推广双源电车相对实惠，电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站，免去了建设专门充电站所必须的土地、设备等资源耗费。”
既有电网还能挂200辆车
未来，新电车的运营线路将扎堆儿在三环以内。曹炎介绍，主要是依靠现有电网“抻抻胳膊，踢踢腿”，不会大规模架设新线网。东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街都将逐步推广电车线路。
“随着新线路的增加，既有线网的使用率肯定会增加。”马慧新说，“这张网至少可以再挂两三百辆电车。”
随着部分新增电车线路，电网会向外适当扩大。城市中心区会逐步构建一张高效、环保、零排放的电车线网，汽车线路逐步调出核心区增加外围覆盖。同时，根据充电站建设情况，适度发展纯电动车，重点承担市区短线运行。
调线细节
电车127路替代104快汽车后，线路首末站仍为北京站西-城铁柳芳站，线路中途走向不变，配备单机双源无轨电车30部，高峰计划行车间隔将保持在4至5分钟；线路首末站的营业时间仍保持5时至24时，也将成为本市收车最晚的电车线路。
同时，127路“油改电”后，全线将增设3站、调整1处站位。具体为：双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门，与103路、104路电车站同站位。
未来展望
未来5年，公交集团将累计更新车辆13825部，其中，新能源电驱动4058辆，清洁能源天然气车7185辆，占到更新总数的80%。届时，公交集团21000辆公交车中，新能源电动和清洁能源天然气车辆将达13822辆，约占公共电汽车总数的66%。
这些车辆置换更新工作完成后，每年可减少燃油消耗15万吨，燃油消耗总量每年减少42%，节约下的燃油可供10万辆小汽车行驶1年；氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。
热点回应
记者：被淘汰的公交车哪儿去了？
公交集团：最近几年，公交集团将累计更新1万多辆车，这是史无前例的。这部分车中，有一部分直接进入解体厂报废，还有一部分距离报废年限超过两年的，会进入二手车交易市场。这些车被销售后也一定会退出北京市域运行。
记者：现在北京的无轨电车都到哪儿？
公交集团：目前，北京市无轨电车线路共有15条，线路北至朝阳区大屯，南至丰台区北京南站，西至海淀区南坞，东至朝阳区康家沟，线路长度共计200.88公里，运营车辆590部。
