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北京每年20余条三环内公交线路将改无轨电车

2013-12-13 10:13:00 来源: 北京日报 
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  下周四,104路快车将作为本市首条实施“油改电”的公交线路,启动车辆置换。这是最近12年电车家族首次扩容。昨日,北京市公交集团透露,未来4年,平均每年将有大约20条三环内的公交线路改为电车。

  到2017年,本市数十条线路将实现由柴油车向电驱动车转换。其中包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车等。届时,五环内中心城区100%为清洁能源公交车,核心城区基本实现公交零排放。交通专家徐康明表示,北京的无轨电车回归计划将在全国范围内起到示范和促进作用。

  无轨电车增至16条

  从下周四到本月28日,104快公共汽车将逐渐更新为双源无轨电车,变更路号为127路。这是继2001年124路电车开通12年后本市第一次新增无轨电车线路。至此,本市无轨电车线路将达到16条,电车线路长度214.42公里,电车线网长度132.2公里。

  与全市900余条公交线路相比,16条显得微不足道。但北京的电车网曾经承载市中心区公共交通的主要运营任务,目前仍是全国规模最大的电车网络。“近年来发展迟缓,主要是因为城市建设过程中一些线网被拆除等。”公交集团运营部部长曹炎说,未来4年,平均每年将新增大约20条无轨电车线路。

  新电车断网还能跑8公里

  此次“油改电”是以现有电车线网为基础,以车辆局部脱网运营为延伸条件,用更加环保的无轨电车替换汽车线路的做法。以104快车为例,此次更新的双源无轨电车采用锂离子动力电池技术,续航能力更强,在正常路况下可脱离线网行驶8至10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时,这种电车能够采取相应的绕行措施。而以前,电车只能依靠“大辫子”与电网连接获取能源,无法完成绕行等临时调度。

  为何采用双源电车,而非纯电动车?公交集团技术部部长马慧新坦言,虽然本市从2008年前后就开始发展电动车,但目前充电桩建设仍然没跟上,而且纯电动车的运营成本比较高,比如一块电池使用寿命只有3年,这些都在一定程度上制约了纯电动车的发展。“此次推广双源电车相对实惠,电车在搭线运行时,可以通过线网对车载锂电池进行充电,不必另建充电站,免去了建设专门充电站所必须的土地、设备等资源耗费。”

  既有电网还能挂200辆车

  未来,新电车的运营线路将扎堆儿在三环以内。曹炎介绍,主要是依靠现有电网“抻抻胳膊,踢踢腿”,不会大规模架设新线网。东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街都将逐步推广电车线路。

  “随着新线路的增加,既有线网的使用率肯定会增加。”马慧新说,“这张网至少可以再挂两三百辆电车。”

  随着部分新增电车线路,电网会向外适当扩大。城市中心区会逐步构建一张高效、环保、零排放的电车线网,汽车线路逐步调出核心区增加外围覆盖。同时,根据充电站建设情况,适度发展纯电动车,重点承担市区短线运行。

  调线细节

  电车127路替代104快汽车后,线路首末站仍为北京站西-城铁柳芳站,线路中途走向不变,配备单机双源无轨电车30部,高峰计划行车间隔将保持在4至5分钟;线路首末站的营业时间仍保持5时至24时,也将成为本市收车最晚的电车线路。

  同时,127路“油改电”后,全线将增设3站、调整1处站位。具体为:双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门,与103路、104路电车站同站位。

  未来展望

  未来5年,公交集团将累计更新车辆13825部,其中,新能源电驱动4058辆,清洁能源天然气车7185辆,占到更新总数的80%。届时,公交集团21000辆公交车中,新能源电动和清洁能源天然气车辆将达13822辆,约占公共电汽车总数的66%。

  这些车辆置换更新工作完成后,每年可减少燃油消耗15万吨,燃油消耗总量每年减少42%,节约下的燃油可供10万辆小汽车行驶1年;氮氧化物的排放将减少50%,颗粒物排放将减少60%。

  热点回应

  记者:被淘汰的公交车哪儿去了?

  公交集团:最近几年,公交集团将累计更新1万多辆车,这是史无前例的。这部分车中,有一部分直接进入解体厂报废,还有一部分距离报废年限超过两年的,会进入二手车交易市场。这些车被销售后也一定会退出北京市域运行。

  记者:现在北京的无轨电车都到哪儿?

  公交集团:目前,北京市无轨电车线路共有15条,线路北至朝阳区大屯,南至丰台区北京南站,西至海淀区南坞,东至朝阳区康家沟,线路长度共计200.88公里,运营车辆590部。

[作者:王硕  编辑:]

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