今日0点一过，设备安装员殷曾、余江彪和十几位工友穿戴好工作服、戴上安全帽，清点好工具，一一被监理人员点名完毕，进入八通线双桥站。今天起，八通线和13号线的屏蔽门门体安装和电缆铺设全面展开。为了不影响线路正常运营，相关工作都在午夜时分开始，本报记者跟随设备安装员，独家夜访了八通线双桥站的屏蔽门安装现场。
23点50分
设备安装员殷曾、余江彪和十几位工友提前穿戴好工作服、戴上安全帽，清点好工具，被监理人员一一点名并查看胸牌完毕后，大家就依次进入八通线双桥站B口闸机处上楼梯，进入站台层。在中控室登记完了之后，就正式开工了。
0点
记者跟随设备安装员一起来到双桥站站台层，看见这里的双向48套屏蔽门门体已安装完毕，安装员们开始打开每组屏蔽门两边下方的电器盒，并小心翼翼抬出一圈圈电缆线。虽已入夜，但断电后的施工现场还是很闷热，记者只是站在一旁观看，就已经出汗，安装员们身着工装，个个已是汗流浃背，不时地用手背擦去糊在睫毛上的汗水。
0点30分
双向的屏蔽门电器盒全部打开，电缆线放置电器盒旁边，准备工作完毕。安装员们三两个一组，开始往电器盒铺设电缆。殷曾和余江彪是一组，殷曾蹲在站台上，把电缆线一根根插入电器盒内的孔中，余江彪则站在断电后的轨道下，从轨道旁边的底部布线，引向旁边的屏蔽门，这样，让每个屏蔽门都由电缆连接起来。
1点
在十多位安装员有序给全站的屏蔽门布线时，还有一位工作人员在轨道内清除垃圾异物，保证人员施工的安全。记者发现，站台边缘的装修层被去掉，露出结构层，屏蔽门的门体就放在结构层上。站在一边的监理员张柏告诉记者，一套门体的左右两边下方各有一个电器盒，约30个接线点在内，两个门体间要布线70到80根，未来还要让门体电缆与中控室、站台监控探头等连接，工作十分繁复。“这两天主要是布线，之后的工作更难，这么多连接点都要接对了，不能有丝毫差错。”
2点
地铁公司运营二分公司改造办副主任李世友在现场对记者说：“今天晚上八通线、13号线的屏蔽门安装工程都是同步全面展开。八通线今晚主要是传媒大学、双桥、管庄、九棵树、通州北苑、果园几个站的铺设电缆工作，9月底门体和电缆铺设所有站全部完毕，接下来再进行线路调试，并要与信号系统、列车自动防护系统等匹配，估计明年才能正式投入使用。八通线和13号线的屏蔽门安装主要有两个难点，一个是施工时间短，每天开工时间只能在0点到3点，因为不能影响地铁正常运营；第二是因为这两条老线原来设计时没有考虑屏蔽门，站台宽度等很多硬件条件给改造工程带来难度。”
3点
一直没有休息的殷曾、余江彪等十几位安装员们开始清点工具，准备收工。这个不眠之夜，他们完成了双桥站48套屏蔽门大约两三成的布线工作，完成整个站需要4个这样的夜晚。
3点10分
安装员清场完毕，中控室登记注销，表明可以保证地铁站轨道无遗留物。“大约3点40分轨道就要恢复供电了，现场必须清理干净，人员全部离场，不能影响运营。”李世友副主任说。全都是一身湿透的工服，监理人员给安装员们一一点名，大家安静疲惫地排队出站。殷曾笑着对记者说：“最想赶紧回去喝口冰镇饮料。”
记者还了解到，1、2号线的安装屏蔽门工程也在计划中。但由于这两条北京“最老地铁线”客流量非常大、存在站台板承受不了门体重量等很多硬件条件限制，为避免站台安全隐患，所以估计届时需要分时分站进行封站施工。
本报记者 孟环 J147 白继开摄 J213
