本报记者 吴镝摄
地铁14号线
提前30分钟开通，15分钟可达园博园，下周三缩短发车间隔
地铁10号线
成为世界最长环线地铁，“大站快车”取消，最快2分15秒发一趟车，东段客流压力最大
地铁14号线园博园站，初次乘坐地铁到来的乘客从“地铁开 园博来”的醒目标牌下通过。本报记者 和冠欣摄
昨天上午11时左右，地铁14号线首班车上挤满了去园博园游玩的乘客。坐着新开通的地铁逛园博园，让大家都很兴奋。
本报记者 涂露芳
昨天，特意到14号线西段尝鲜体验A型地铁列车的市民络绎不绝。从2010年4月29日开工到正式通车，这条长12.4公里的地铁新线仅用了三年时间建设。为了让即将盛大开幕的北京园博会获得客流快速集散的轨道交通支撑，原计划明年年底开通的14号线西段工期压缩19个月。
“工期这么紧，各个设备系统还能保持非常高的运行水平，太神奇了。”在上周五试运营评审大会上，5个专家组一致给出了满意评价，认为完全符合开通要求。工程快马加鞭而质量不损分毫，这背后的秘诀是什么？市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，冬季施工的技术突破、节点工程高强度投入是14号线西段创造奇迹的关键，而这背后，是无数建设者夜以继日的奉献。
冬季搭“暖棚” 抢下3个月工期
永定河附近的14号线高架段，混凝土浇筑在寒风呼啸的深夜还在持续。密密麻麻的脚手架被裹上十几米高、数百米长的巨大暖棚，厚厚的“冬衣”防护加上数十个暖风机同时开启，施工现场温暖如春。
“温度低于10℃，混凝土就会冻粉了，结构强度无法满足质量要求。”中铁六局北京铁建公司施工指挥张国兴透露，针对冬季施工特点，混凝土中还添加了适量的防冻剂。
去年春节以来，14号线西段就进入了无周末、无节假日概念的非常时期，土建、车站装修、设备安装都倒排工期严格按节点推进。
但受拆迁进度制约，到去年年底高架段还有多处断点未能打通。适逢北京最严寒冬季来临，混凝土浇筑和焊轨作业都难以正常施工。14号线西段恐怕只能先开通西局至大瓦窑站，交通部门也做好了以摆渡车运送乘客往返园博园的最坏打算。
不能与地铁衔接，园博会的客流疏散能力无疑会大打折扣，怎么办？大冬天，蔬菜在暖棚里长得好好的，地铁为啥不行。建设者们于是想到了给地铁搭“暖棚”。一试，还真管用。
铺轨作业对温度的要求同样严苛。无缝钢轨的焊接现场，气温不能低于零度，轨温不能低于10度。有着高铁冬季铺轨经验的中铁一局，大胆尝试国内地铁施工的冬季焊轨。
焊机在“暖棚”内与铺轨车同步推移，4个大功率暖风机开启，火花飞溅中棚内温度很快蹿升至40摄氏度以上，几个焊点下来，工人就已经汗流浃背。但为了确保铺轨早日贯通，施工现场始终是双台焊机作业24小时不停工。
施工工艺创新，让隆冬时节不再成为地铁工程的低谷时段，14号线西段高架段断点得以提前3个月完成。正是这宝贵的3个月，让14号线西段园博会之前开通运营的目标从不太确定变得信心满满。
车站交叉作业
工期挤出半年多
连接四环和京港澳高速的丰体南路，车辆川流不息。14号线大井站就位于这条马路下方。
千头万绪的管线改移之后，大井站去年4月终于打下第一根围护桩。按工期要求，8月份必须结构封顶，短短4个多月的有效工期，相比正常车站施工压缩了半年多，而施工现场留给作业人员的全部空间，只有马路中央24米宽、300多米长的狭长地带，一座过街天桥成为施工人员进出的惟一通道。
“必须拓宽作业面。”中铁港航局项目经理田和平说，高峰时500多施工人员挤进工地，混凝土浇筑多头分段推进，原本循环使用的模板一次性投入。由于车站基坑北侧仅容一辆罐车通行，基坑南侧也只有一条人行通道的宽度，成千上万吨的施工材料白天无法进入工地。每晚12点之后，5部大吊车一字排开，趁着车流稀少临时占用部分路面向工地输送钢筋、水泥，几个月下来施工人员几乎都熬成了夜猫子。
挤在万丰桥和冠京饭店之间的七里庄站，同样是14号线西段的“卡脖子”工程。
这座深达二三十米的全市最窄地铁站，去年7月才开始基坑开挖，来不及与其他6座车站同步开通运营，但如果不能赶在年底前结构封顶，14号线西段铺轨和全线设备调试就无法展开。在万丰桥北侧辅路的狭窄空间内，市政路桥集团的建设团队持续5个多月昼夜施工，项目部所有管理人员常驻工地，为14号线西段顺利开通赢得了宝贵时间。
见缝插针交叉作业，多工种精密协调，是14号线西段工期大幅压缩的秘诀。而这背后是建设者日夜赶工的辛劳付出。
正式开通前一天，14号线西段迎来上百名特殊乘客——轨建公司三中心的员工及其家属。连续三年奔波劳碌在各个施工现场，这支管理团队终于能以较为放松的心态审视和享受自己的劳动成果。
列车平稳进站，屏蔽门开启，淡雅的站台干干净净。因疲惫而声音嘶哑的设备系统管理负责人田桂艳搂着13岁的女儿：“新地铁漂亮吧？知道妈妈为啥忙得根本顾不上你了吧！”
本报记者
和冠欣摄
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14号线东段明年年底开通
记者从市轨道交通建设管理公司获悉，继14号线西段开通后，14号线东段明年年底将开通运营，总里程约16公里。
14号线是一条连接北京东北、西南方向的反“L”形线路，沿线经过丰台、东城及朝阳三个行政区，线路全长47.3公里，概算总投资497亿元，计划分三期开通运营。明年年底，东段马泉营车辆段至金台路站将开通运营，共12座车站，可在金台路站实现与6号线的换乘，在望京站实现与15号线的换乘。14号线中段东管头站至红庙站，目前部分车站受拆迁进度制约未能进场施工，只能等到2015年年底与东段西段贯通运营。
继去年四条城区新线开通运营后，明年北京轨道交通建设将再迎丰收年。初步预计，7号线、6号线三期、15号线西段和14号线东段明年将全部开通，总里程约62公里。
16号线换乘最快只需半分钟
本报讯（记者 耿诺）“怎么好几个车站换乘都是一分半？以后地铁换乘是要求在一分半之内了吗？”昨天中午，北京市规划展览馆的16号线规划公示展厅中，一位20来岁的姑娘向旁边的男青年提了一个问题。他们面前，是16号线多个车站的进出站、换乘方案公示板，身后屏幕反复播放着各个站点的介绍。在16号线部分车站展出的过程中，很多市民发现，多个车站的换乘时间锁定在了一分半钟之内，换乘时间最短的只需半分钟。
16号线是城区西部的南北干线，线路途经海淀、西城和丰台，线路全长约40.2公里，全线共设24座车站，其中换乘站13座，与既有线换乘5座，与在建线换乘4座，与规划线换乘4座。线路将在2013年下半年全面开工，力争2016年年底全线开通。
“换乘通道拥挤、换乘距离过长是百姓抱怨的集中点。”市规划委在设计方案介绍中，写上了这样一句“大白话”。记者发现，换乘路线最短的是丽泽商务区站。设计方案显示，丽泽商务区车站地下一层为两线共用站厅层，地下二层为14号线站台，地下三层为16号线站台……两站台相交处布置有换乘楼梯，14号线到16号线，通过该换乘楼梯换乘，最短换乘时间为0.5分钟。
