从航空城到中心城区的道路
是一条“黄金走廊”
根据17年来对12个主要机场和周边都市区的研究，卡萨达说，真正的航空都市区没有一模一样的，但它们都有着相同的或者相近的结构，一般的机场都会在城市城区之外，一个新的地点、一个比较广阔的地点来建设。
这当中当然也包括1927年建设的洛杉矶机场，其核心就是机场区域，机场区域本身就有很多的商业业态，同时还有一个环形的道路，环形道路两边有一些酒店、写字楼；还有就是一些通往市区的“走廊”，“走廊”周围有一些贸易区、综合区、会展中心、酒店、写字楼；同时也有一个直接运送乘客到机场的城际铁路。
卡萨达认为，最重要的一个发展走廊，就是从机场到中心城区的这个道路形成的发展走廊。
他说，这个地带不会有加工企业，不会是工业园区，可以是一些高附加值的、高效的商业形态，比如金融业。
“黄金走廊”
应该有高附加值商业
卡萨达介绍，他在莫斯科机场就发现过一个很失败的案例，在通往莫斯科中心城区的道路两侧，竟然有一个日本的烟草工厂。他认为，这个道路的发展走廊，一定要设置一些高附加值高产出的行业，而不是一个生产烟草的工厂。
后来，当地政府终于下定决心，支付了日本烟草公司很大的一笔费用之后，让他们移出了这个位置。
卡萨达希望在整个郑州航空都市的规划中，能够避免类似情况。
他说，在航空都市发展的路径上，最重要的一部分就是从航空城通往中心城区的发展走廊，这应该是21世纪最具有价值的发展区域。
