一个月内，雾霾四袭京城，众多城市也都纷纷变身“雾都”，28日中央气象台也发布今年首个霾蓝色预警，称未来一两天内，霾总面积超过130万平方公里。温家宝总理近日表示应采取措施应对雾霾天气。与此同时，汽车尾气排放成为新的关注热点，关于“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍”的说法，成为网民抨击油品差的力证。
不少网民指出，升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。也有网民表示，为尽快改善空气质量，应加速提高国内油品质量，科学分析油品升级成本，改变油品质量多头监管局面。
汽车尾气“主导”空气污染
网民表示，目前机动车尾气已成为北京大气污染物的重要来源，排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物(PM 2.5)。环保部门的数据也证明，北京的PM 2.5颗粒来源中，有22%以上来自机动车尾气排放，而上海则是25%来自车船尾气排放，汽柴油燃烧产生的尾气成为城市占比最高的污染源。
署名“董良杰”的文章称，北方典型城市冬季空气污染的主要来源是汽车尾气和燃煤发电，这“已是不争的事实”。油企和以燃煤为主的热电企业是目前弥漫全国“毒雾”的两大“祸源”。
油品低劣是祸首
网民反映，目前除北京开始执行“京五”标准外，上海、珠三角、江苏等地区执行“国四”，其余还是“国三”，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧盟和日本的15倍，是美国的5倍，柴油硫含量更是欧日标准的30余倍。
尽管当前国内油品标准已经很低，但在有些地方仍然无法达到。网民“董良杰”表示，济南、上海、长春和西安四城市加油站样品含硫量的抽检结果显示，能达到“国三”的分别是0、11%、46%和60%。
油品质量低劣、油品升级一再拖延，成为清洁汽车尾气的最大瓶颈。网民“悦华”表示，在减排问题上，发动机环保性能和油品品质必须互相匹配，做到“好马吃好料”，二者谁也不能拖谁的后腿。
完善油品监管体系
提高油品质量的呼声高涨。有网民说，治理空气污染必须突破巨大的利益藩篱，现在到了政府行业协力作为的时候。还有网民表示，治理污染不能再闭目塞听，大型油企必须担负起社会责任，加快油品升级步伐。
网民“王能”说，制约油品改革的瓶颈说到底还是钱。据测算，如果“三桶油”油品全部升为“国四”，至少需500亿。但目前我国没有相应的减税及补贴政策，在成品油定价受政府管制的情况下，炼厂升级的巨额成本得不到转嫁，自然就抑制其主动进行油品升级的积极性。
还有网民认为，落实油品升级还需改变多头管理、权责不清的现状。相较而言，美日等国外的环保部门具备制定油品环境标准等诸多权利，其经验值得借鉴。
(记者 夏保强 整理)
