近年来，有网民开始在网上发起征集同伴拼车回家过年的活动，响应者众。
在汽车工业高度发展的很多国家，拼车早已不是什么新鲜事。每逢圣诞节和新年等出行高峰时期，拼车业务供不应求。而在一些对车辆限行比较严格、用车成本较高的国家，拼车更是普及到人们日常上下班。
凭着节能、环保还能省钱的优势，拼车作为对传统交通运输方式一种有益的补充，迅速流行开来，还形成了一套约定俗成的操作规范，确保民众安全而顺利地完成旅程。
拼车历史“很悠久”
美国是“车轮上的国家”，同时也是“拼车大国”。统计显示，2009年，拼车占所有出行总数的43.5%，上下班途中拼车的比例为10%。
早在二战期间，拼车作为一种战时特殊措施开始在美国广泛流行。1973年的石油危机和1979年的能源危机令拼车潮在上世纪七十年代在美国达到巅峰。美国克莱斯勒汽车公司和3M矿业公司率先组织员工拼车上下班。近年来随着减少碳排放宣传深入民心，加上互联网和智能手机推波助澜，拼车业务又出现了反弹。
找伴主要“靠网站”
在西方国家，找拼车伙伴主要通过互联网进行。很多国家都有很多运作成熟规范的拼车网站，帮车主和乘客牵线搭桥。通常，这些网站会对用户进行一定程度的审核管理，包括建立用户信誉度等，尽最大限度保护用户的安全和利益。
除了互联网，很多国家还有提供拼车服务的实体中介公司，甚至还有临时的马路“拼车点”，让急需拼车的人可以在那里碰碰运气。
近年来，一些智能手机拼车软件也开始流行开来，用户甚至可以通过软件的GPS定位实时找到附近愿意拼车的人，敲定会面地点，实现拼车。
路线费用“好商量”
司机和乘客联系上后，他们可以对出行的具体细节逐一商量和敲定。需要商量的细节包括时间、上车和下车地点、路线、路费和油费分担比例，甚至行李的多少、能否吸烟等。拼车往往有很大的灵活性，很多时候，乘客不一定要走完全程，他们在支付相应比例的费用后，也可以按实际需要在中途下车。灵活性越大，就越容易找到拼车的同伴。
拼车享有专用通道
拼车作为一种环保、节能，以及有助于减少交通拥堵的出行方式，在很多国家得到政府和私人机构的大力提倡和鼓励。美国、英国、德国和新加坡等很多国家的一些大城市，都会专门开设高占有率车辆专用道，专供车内有两名或两名以上的乘客的小汽车行驶。此外，很多公司为了鼓励员工拼车上班，还特别为拼车族设立专用停车位。
澳大利亚
的士司机可牵线
在南澳大利亚州，政府规定出租车司机可以撮合乘客进行拼车，但是必须征得乘客的同意。如果乘客同意拼车，那么司机估算最终的出租车费用，然后向每个人收取最终车费的75%。这项规定照顾了各方利益，也能鼓励出租车司机能够积极地促成合理拼车，节省公共资源。
德国
超市设立拼车中心
德国对拼车的管理也很规范，并通过一些行政举措鼓励。在一些城市也设有HOV专用道，赶上交通高峰期，空车上路会被罚款。各个城市还设有拼车专用停车点，方便上下车。有的城市也有拼车专用道路。德国很多大城市、大学和大型超市附近还设立有拼车中心、拼车俱乐部等，为有搭车要求的供求双方提供中介服务。
匈牙利
拼车获利视作逃税
在匈牙利，除非拥有的士牌照，否则私家车主不得通过与人拼车的做法获得利益，否则会被视作涉嫌逃税罪而受到处理。2011年，匈牙利税务局还发起一场打击拼车的行动，一些税务官员假扮乘客到拼车网站上求拼车，结果一些不明就里的司机受到处罚。
拼车三大难处
拼车虽然带来不少便利，但也有不少难处，需要车主和乘客之间提前做好充分的协调和沟通。
1.时间、路线、费用问题。即使是亲朋好友结伴旅行，也难免因为出现分歧，陌生人之间就更不用说了。如不能在会面地点、时间和路线等问题上妥协，达成一致，车就很难拼得成。至于费用分摊更是核心问题，毕竟很多人想拼车一个重要原因就是想省钱。
但即使商量好了，还有一个靠不靠谱的问题。为此，一些拼车网站采取一些措施来进行约束，如要求乘客预先支付定金等。
2.安全问题。对于很多人来说，搭载陌生人或乘搭陌生人的车，安全问题是他们一个比较主要的担心。为此，很多中介网站建立客户信誉度，民众可以选择信誉度高的人结伴。此外，很多人则更多选择公司或小区内部网来找伴，提高安全性。
3.责任问题。很多国家的法律规定，拼车如只是分摊费用，车主没有额外得利，属于无偿拼车。如发生事故，一般情况下，驾驶者应当对搭车人承担责任，而如果搭车人有过错，则应当减轻驾驶者的民事责任。文字：王希怡
