中新社武汉12月19日电 (林冠华 成莉玲 徐金波)武汉中铁大桥局19日发布消息称，宁安(南京至安庆)铁路安庆长江大桥当日实现精确合龙，这座主跨达580米的四线铁路斜拉桥是目前世界上跨度最大的铁路斜拉桥。
据桥梁设计单位中铁大桥勘测设计院院长张敏介绍，安庆长江大桥是南京至安庆城际铁路的重要组成部分和控制性工程。大桥全长2996.8米，主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，按4线铁路设计，上游侧宁安铁路为两线客运专线，速度目标值200公里/小时以上；下游侧预留铁路为两线Ⅰ级干线，速度目标值160公里/小时，预留200公里/小时条件。
建造单位中铁大桥局副总经理季跃华19日说，安庆长江大桥具有“深水、大跨、高速、重载”等特点，技术含量高、施工难度大，开创了多项世界之最：580米的大桥主跨，位居目前世界铁路斜拉桥梁跨度之最；高210米的双主塔为目前世界同类铁路桥梁最高塔；单根长300米、重35吨的大桥最长斜拉索为目前世界同类铁路桥梁斜拉索之最；主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径达51米，基础施工水深达42米等，诸多技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。建造这座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11余万吨。
为建造这座世界级的桥梁，设计和施工单位开展了一系列专题科研，运用了多项新材料、新技术、新结构。在世界铁路斜拉桥建设史上，该桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支撑体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求；首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题；首创斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索梁锚固新结构，其构造简单，传力直接，制造安装便捷，后期维修养护方便。(完)
