9月11日零时，我国成品油涨价如期而至：汽、柴油零售价分别上调550元/吨和540元/吨，折算后，90号汽油上涨0.41元/升，0号柴油上涨0.46元/升。北京、上海的93号油价再次迈进8元时代。
这是国内油价继今年2月以来三涨三降之后的第四次涨价，至此，每吨油价已经较今年1月时高出560元。国民经济和民众将被迫承受由此带来的经济运行成本上升和物价上涨的压力。就物流和航空运输业来看，此次油价上涨无疑使得行业的敏感神经更加紧绷。
竞争加剧快递服务费难提
对物流业而言，金银岛分析认为，油价上涨对交通运输业带来一定的冲击，特别是给公共交通、长途运输等直接带来成本上升的压力，使得本已孱弱的行业雪上加霜。具体到快递行业而言，业界人士指出，今年以来，星辰急便和CCES这两家全国较大的物流公司倒闭和被收购事件的出现，凸显在成本压力增加和因经济不景气导致运量下降的背景下，整个快递行业都面临如何“过冬”的严峻挑战。
以北京0号柴油价格为例计算，此次0号柴油零售价提高0.46元/升，这意味着一家大型快递企业每天的运营成本要增加5万~6万元。但就目前的市场情况来看，在运营成本增加的压力下，各快递公司对提高快递费的态度均显得十分谨慎。申通快递相关负责人在接受本报记者采访时表示，公司对于这次的油价上涨早有准备。不过，到目前为止，公司还未接到提高快递费的通知。目前快递企业众多，行业竞争异常激烈，且大部分客户对快递公司的粘性有限。在此背景下，价格往往是企业决胜的重要砝码。如果一家公司涨价了，客户很可能会马上转投另一家。尤其是对于缺乏差异化竞争优势的中小型快递公司而言，涨价策略的选择不得不慎之又慎。
此次每吨油价上涨较1月高出560元，将进一步挤压快递公司的利润。中国快递协会表示，油价上涨在一定程度上导致了快递行业利润的萎缩，特别是对中小型快递公司冲击更大。如果不提高快递服务费，这些快递公司很可能面临更大生存压力。
此外，成品油价格上涨将继续导致我国物流费用的增加，并进一步拉高经济运行成本。随着中秋、国庆双节的临近，成品油价格的上涨将为节前食品价格打开上涨空间，从而扩大居民消费物价指数的涨幅。
航油价格飙升挤压利润
对航空业来说，油价上涨的负面作用更加明显。因为油价在航空公司营运成本中几乎占据着半壁江山，对于此次油价上涨，各航空公司皆言吃不消。
今年以来，我国航空业景气度逐渐低迷，航空公司的业绩表现惨淡，其中一个主要因素是：高企的燃油价格极大地挤压了航空公司的利润空间。上半年，航油价格一路冲高至115美元/桶，尽管之后油价有小幅下滑，但仍在90美元/桶的区间徘徊。高企的燃油成本已占航空公司运营总成本的40%以上，成为航空公司利润的主要杀手。以东航为例，上半年东航燃油成本达146.71亿元，同比增长9.67%，占运营总成本的41.31%。据统计，上半年中国国航、东方航空、南方航空净利润均大幅下挫，下滑幅度皆超50%，其中南方航空的净利润降幅更是高达83.7%。
根据中国民用航空局的通知，9月起国内航空煤油价格大幅上涨至每吨7522元，约合环比上涨10%。藉此，国航等航空公司已宣布于9月5日起上调燃油附加费。但此举仍无法有效缓解油价上涨带来的高成本压力。航油价格的大幅飙升使得航空业燃油成本继续加剧已成定局。业内人士估计，航空企业全年利润有可能大幅下滑四成。
至于航空货运业，其走势大致与经济基本面同步。尽管尚处下行通道的国民经济有可能因货币政策小幅宽松促成局部反弹，但全面复苏迹象的呈现依然充满不确定性，料航空货运出现明显改善的可能性极低。作者：路虹
航油价格上调航企或重启燃油套保
据新华社电经历了航油价格“三连跌”后，9月，航空煤油价格大幅上调，受此影响，国内航线燃油附加费迎来5个月来的首次全面上调。与此同时，国际航线燃油附加费也呈上调格局。
根据国家发改委通知，中石油决定自9月1日起上调9月份航空煤油结算价格，供中航油的3号航空煤油出厂价格由6804元/吨调整为7522元/吨，上调718元/吨。
据悉，今年5月以来，我国航油价格开始“三连跌”，并一度低于去年同期水平，但自8月份开始又重拾小幅升势，9月再度大幅攀升，这让航企经历了短暂的喘息后，又面临巨大成本压力。
航油价格上调带动燃油附加费顺势上涨。9月5日起，国内航线成人旅客乘坐800公里（含）以下航段燃油附加费由50元上调至70元；800公里以上航段，由100元上调至130元。
此前，国际航线燃油附加费也不同程度上调。多家航空公司于9月1日起上调国际航线燃油附加费。这是今年6月份以来，国际航线首度上调燃油附加费，结束了连续3个月的下降格局。
记者从携程旅行网查询发现，随着中秋节与国庆节临近，民航市场将迎来国内外旅游、探亲出行旺季，机票预订日趋紧张，而燃油附加费上调将直接抬升旅客的双节出行成本。业内人士预计，由于市场整体需求不足，短暂的旅游旺季和燃油附加费的上调也难以扭转民航业的低迷走势。
近日，国内三大航空公司半年报已披露完毕，上半年净利润总额为30．05亿元，较去年同期的99．4亿元骤跌七成。对于航空公司下半年的经营表现，国航副总裁兼财务总监樊澄认为，行业目前处于低谷状态，继续大幅下跌的机会比较小，但全球经济仍然充满不确定性，因此预计近期不会有大幅反弹，行业低迷仍会持续相当长一段时间。
目前，国内三大航燃油成本占总成本比例已超过40％，今年上半年航油成本同比上涨超过10％。航企几年前所做的燃油套期保值交易均于2011年末到期交割，也就是说，今年以来我国航企除了燃油附加费外并没有任何金融对冲工具抵御油价“侵袭”。
为抵御油价“侵袭”，航企或重启几年前曾导致数百亿元巨亏的燃油套保。此前，国航、东航均表示已经拿到国资委关于重启油料套期保值业务的批复。据了解，国航董事会已通过了批准油料套期保值业务管理规定、油料套期保值风险管理手册、油料套期保值业务操作流程等。同时，国航明确表示，套期保值是为了确保公司经营目标的实现，锁定成本，而非盈利。
