沈井韦 摄
日前，比亚迪公司宣布，由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了较大下滑，经研究决定降低员工工资，今年6～9月公司员工绩效奖统一下调。
最近一年多来，有关比亚迪的负面信息不断，业绩不佳、电动汽车着火、公司降薪裁员。连日来比亚迪的股价也持续下跌，截至7月23日，已经跌至16.65元每股。“我希望比亚迪明年（2013年）开始腾飞，不需要增长50%～60%，增长5%～10%就可以了。”比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福对媒体说。
人们不禁要问，曾经备受“股神”巴菲特青睐、在国内风光一时的比亚迪到底怎么了？
销售大幅下滑导致业绩不佳
比亚迪陷入目前的尴尬境地，与中国汽车市场整体低迷有很大关系，特别是从去年开始，自主品牌汽车集体陷入困境，比亚迪也未能躲过这一“寒流”。
比亚迪公司业务主要由太阳能业务和汽车业务组成，目前两项业务开展情况都不好。从去年的财报来看，比亚迪的汽车业务占了其营业总收入的47.8%。今年前5个月，比亚迪汽车销量同比下滑了11.6%，仅有16.9万辆。汽车销量下滑被外界认为是比亚迪整体业绩陷入困境而被迫降薪的主要原因。
今年上半年国内汽车市场增速趋缓，不仅是比亚迪受到影响,整个行业都受到冲击。今年1～5月自主乘用车总销量同比下滑了11.5%。中国汽车工业协会的统计显示，今年以来，乘用车市场增长乏力，自主品牌遭受巨大压力。自主品牌乘用车市场份额已经连续几个月下滑，5月占有率为40.3%，同比下滑3.3个百分点，市场占率较2010年的高点已经下滑一成。
对于比亚迪来说，原有车型的销量在持续下滑，而新车型的销量也未能填补旧车型下滑的销量。以前F3是比亚迪销量的支柱，也是轿车销量前十车型中的常客，如今早已淡出了销量前十的阵容。而G6和S6这两款代表其转型之作的新车型，随着整体市场的低迷，销量情况也不甚理想，未能起到提振比亚迪销量的作用。
特别是比亚迪首款SUV车型S6，虽然自去年上市后很快便突破每月万辆大关，但今年4月销量迅速降至5800辆以下，几近腰斩；5月销量也仅为6500辆。
还有业内人士认为，比亚迪在市场环境好的时候，盲目扩张生产线，产品也没能及时推陈出新，仅仅依靠模仿，缺少自主创新能力与核心技术，在市场环境恶化时，陷入困境不可避免。
电动汽车起火备受质疑
今年5月26日，在深圳，由比亚迪生产的e6型电动出租车受撞击起火，一时引起了人们对新能源汽车安全性的担忧。科技部、工信部等部门随即对事故进行了调查，虽然目前仍然没有得出最终的结论，但给比亚迪造成的负面影响和损失已经不可避免。在起火之后短短几天内，比亚迪的市值就蒸发了几十亿元人民币。
随后，有关戴勒姆奔驰公司与比亚迪终止电池合作业务的传言也甚嚣尘上，并进一步影响了比亚迪的股价。
电动汽车是比亚迪重点发展的方向，从历史来看，比亚迪是以做电池起家。
1995年，曾任北京有色金属研究院301室副主任的王传福借款250万元成立了比亚迪公司。投资100多万元人民币建成镍镉电池生产线，自造生产设备，1997年开始生产镍氢电池，2000年开始锂电池生产。2001年，比亚迪跻身全球镍镉电池第二、镍氢电池第三、锂电池第四的位置。比亚迪镍电池最好的成绩是占到全球70%的市场份额。2003年，比亚迪收购原西安秦川汽车有限责任公司，进入汽车业。
2010年6月，中国政府开启了面向私人消费者购买新能源车的补贴政策，电动车发展开始加速，比亚迪此时已经把视野投向了储能电站、光伏电池及LED领域。
2011年第三季报显示，比亚迪向深圳公交系统交付了200辆电动大巴和250辆电动出租车。
公开的数据显示，为了布局新能源车市场，比亚迪在2008年10月以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，整合电动汽车上游产业链；2009年7月，以6000万元收购了湖南美的客车制造有限公司的三湘客车，以其长沙工厂作为比亚迪新能源客车生产基地，计划投入 20亿到30亿元；2010年9月，又斥资2亿元购买西藏扎布耶锂业18%股权。
但是，比亚迪花大力气制造出的电动汽车，却因一起碰撞起火事件备受业界质疑。而这起电池燃烧事件，也引发了国家对新能源汽车发展的进一步思考，并推迟出台新能源汽车发展规划。
在新能源汽车领域，比亚迪骑虎难下。
王传福如何实现救赎
如何摆脱困境，成为摆在比亚迪总裁王传福面前的难题。
王传福曾宣称比亚迪2011年进入“调整年”，并将持续到2013年。有业内专家分析，对于比亚迪来说，目前依然处于调整阶段，业绩的真正好转，还要看其汽车业务的调整进度。
从最近几年来看，国内汽车低端市场的竞争正逐渐趋于饱和，自主品牌再依靠单纯的价格战已经难以继续立足。比亚迪要想摆脱困境，显然需要走新路子。
“由于在2010年前，比亚迪汽车的销量差不多连续5年以100%的比例增长，这让公司对产品品质的重视程度降低。”王传福接受媒体采访时说，“比亚迪过去犯了一些错误，我总结出三个：网络问题、企业与媒体关系问题，最重要的一个是品质问题。”
王传福显然已经认识到品质对于比亚迪发展的重要性，“品质做不好是绝对没戏的，但是品质做到合资品牌的水平也不一定有戏。”王传福认为，要想困境突围，必须做好产品品质和服务。
业内专家建议，比亚迪汽车的总体思路，应该由以前擅长的价格战，转移到靠品质取胜，走稳健的品质提升之路。毕竟产品品质才是企业致胜并实现长期发展的核心要素。（记者 孙喜保）
