曾经的最强A组赛车——福特Sierra RS Cosworth（2）
最终我们看到的Sierra RS Cosworth拥有一个相当独特的外形——本身普通版本车型的Sierra的外形就远远说不上什么漂亮，当时负责Sierra RS Cosworth的车身设计的工程师，Lothar Pinske还为她加上了一个巨大而造型古怪的大型定风翼，似乎这台车根本就是一个设计师遗忘在绘图板上的半成品设计。但对于一台本身就是以参赛为目的而设计出的车，我们显然要换个思路考虑。实际上Sierra RS Cosworth的设计跟之前的Sierra高性能版本Ford Sierra XR4i/Merkur XR4Ti（Sierra XRi的北美版本）关系很大，她们都采用相似的由铝合金和玻璃纤维组成的轻量化外壳，而Ford Sierra XR4i/Merkur XR4Ti的BTCC赛车版本和IMSA赛车版本在赛事当中所搜集到的数据对于Sierra RS Cosworth的空力以及悬挂设定也有着相当深刻的影响。
福特Sierra RS500
至于那个巨大而古怪的尾翼出现的原因也很简单，风洞测试表明两厢版本普通Sierra的车身虽然风阻在同时代车型当中算得上相当小的一个，但哪怕在很温和的速度下都会产生巨大的升力（顺便说一句，大多数的普通两厢车都因为尾部是一个相对平直的垂直面，在车辆高速行驶的情况下会在车尾之后造成一个空气的低压区，对后轴造成严重的抬升效应，高速稳定性不佳），Lothar Pinske坚持为这款车加上这个造型古怪的大型尾翼以保证超过300km/h的时速下可以保证抓地力，纵使这个尾翼会带来很大的风阻，他的这一坚持显然是这一项目成功的一个重要因素，毕竟外形的美观以及较低的风噪和油耗完全不是一台赛车或者高性能车应该去首先考虑的事情。
福特Sierra RS Cosworth所使用的YBB型发动机
动力方面，Sierra RS Cosworth使用一台Cosworth的YBB型发动机，这种发动机是之前一节当中我们提到过的YAA型发动机的发展型，也是曾在几乎10年间作为福特的此类车型的主力动力装置的Cosworth YB系列发动机的第一个量产版本（YBB之前的YBA型发动机是YBB的原型机，只生产了10台；前面提到过的YAA型发动机则是Cosworth的一个内部试做原型发动机，是所有YB系列发动机的始祖，YAA没有涡轮增压机构，只生产过3台），至于福特方面对这台发动机另有称呼，他们将其称作N5A型发动机。YBB型发动机，或者说N5A型发动机，采用铝合金DOHC缸头，铸铁中缸的设计，缸径90.82 mm，冲程76.95 mm，实际排量1993cc，压缩比8.0:1，搭配一颗增压值设定0.7bar的Garrett出品的T3型涡轮，最大马力204hp/6500rpm（注意，这不是通常欧洲或者日本车厂标注的公制马力，而是英制马力，1hp≈1.01ps），最大扭矩276Nm/4500rpm。虽然这一数据在今天已经称不上高，但搭配仅仅1205kg重的车体，这部车的推重比相当不错，0-100km/h加速时间在6.5秒左右，极速更是可达240km/h。
A组规格的福特Sierra RS500赛车
当然，如果仅仅只有这点动力，给Sierra RS Cosworth安上一个什么A组最速赛车的称号还太过夸张。Sierra RS Cosworth很大程度上功成名就是因为Sierra RS500这个进一步改进版本的存在。或许是福特方面有意为之，除了四台原型车之外，Sierra RS500正好生产了500台（准确地说是在1987年，有500台Sierra RS Cosworth被福特送去了阿斯度·马丁，改装成Sierra RS500，所以实际上并非Sierra RS Cosworth有5545台，而是和Sierra RS500一起，一共生产了5545台）。Sierra RS500改用了一台经过改良的YBD型发动机，变速箱方面则沿用Borgwarner TS型变速箱。
A组规格的福特Sierra RS500赛车
YBD发动机基本上可以视作YBB发动机的进一步加强型号，缸内尺寸相同（当然，实际上从内部原型机YAA开始，到1989年才出现的最后一个型号YBJ的所有Cosworth YB系列发动机都是相同的缸内尺寸，这点和更早出现的基本同级的Cosworth BD系列发动机不同，BD系列有众多不同的缸内尺寸）换用了一颗更大的Garrett T4涡轮（增压值维持在和Sierra RS Cosworth相同的0.7bar），使用了更大功率的燃油泵，使用更强的油冷和水冷设备，并且提高了发动机缸壁的厚度，以应对更为严酷的使用条件，同时，为应对相较之YBB型发动机更高的动力输出而进行了更精密的缸内打磨。不过按照福特方面虽然做出了不少的改进，YBD发动机按照福特的命名，其番号依旧为N5A型。
福特Sierra RS500赛车的YBF型发动机，动力骇人
动力输出方面，装备YBD型发动机的Sierra RS500原装具备225hp/6000rpm的最大马力和280Nm/4500rpm的最大扭矩，动力比起Sierra RS Cosworth提高并不大，但这只是因为此车原厂动力设定比较保守，实际上YBD发动机的改装潜力大大增加。和YBD发动机基本相同的赛车版Sierra RS500所使用的YBF发动机（和YBD型发动机主要区别是改用了类似我们上一篇文章中介绍的RS200 Evolution的BDT-E型发动机那样的每缸双喷油嘴设计，并有第二组燃油轨，同时提高了涡轮的增压值）根据参加赛事的赛例的不同以及各个车队根据赛道和车手的实际情况所采用的具体调教的不同，最低都有起码400hp的最大马力，大多数版本都是550hp左右的最大马力的输出水平——要知道现在的重度改装的三菱EVO们，有550hp或者更多的的动力输出的都不算很多，在当时的参加A组赛事的赛车当中算得上推重比最不正常的一个，当年在各类赛事当中，基本其他赛车能在弯道威胁Sierra RS500，也会在直道上被直接抛离。
A组规格的福特Sierra RS500赛车的内饰，拆除了所有不必要的设备，尽量减重
同时，Sierra RS500，不论民用版本还是赛车版本都对Sierra RS Cosworth所采用的前麦弗逊、后半拖曳臂设计悬挂做出了一定的改良，扩展了后悬挂的拖曳臂。车身外部的空气动力学组件方面，Sierra RS500相比Sierra RS Cosworth也有一定的变化，主要是前保险杠和扰流板，更强调冷却性能的发挥，并小幅增加前轴的下压力，为此，也拆除了雾灯。车体尾部的那个造型古怪的大型尾翼的形状也根据空气动力学做出了些微的调整。Sierra RS500本来预定生产（或者准确的说是改造）的500台均为黑色涂装，但实际生产中，这500台车中依旧有56台钻石白色和52台月光蓝色的。
