2011年12月，欧盟乘用车销售量同比下降6.4%，而2011年乘用车总销售量同比下降1.7%。从国家层面看，2011年德国是欧盟较大汽车市场中乘用车销量同比唯一保持增长的国家，而西班牙乘用车2011年销售量同比下降18%。在欧盟较小的汽车市场，各国乘用车销量呈现不同发展趋势，总体上说北欧国家销量尚可，但南欧国家销量非常疲软。在商用车销售方面，新车注册登记继续显示出积极态势。2011年欧盟商用车销量同比增长10%。2011年，欧盟大中型商用车销售非常强劲。
2011年最后几个月，欧盟乘用车出口需求有所减弱。2011年12月，德国乘用车出口同比下降1%，但全年出口同比增长7%。此外，2011年底，对美国市场的出口非常强劲。
2011年三季度，欧盟汽车产量增长率高于预计的10.2%。对四季度汽车产量的估计表明，由于欧盟本地和出口需求的放缓，为避免更高的库存，四季度欧盟汽车产量增长率下滑至仅有3%。总体而言，2011年欧盟汽车产量估计同比增长11%。
展望2012年欧盟汽车业，由于欧盟经济走势的不确定和消费者信心低迷，2012年欧盟汽车生产和需求令人堪忧。消费者在2012年降低支出和增加储蓄将对欧盟汽车销售产生很大负面影响。此外，受从2012年开始实施的财政紧缩政策影响，2012年欧盟汽车批发销售也将萎缩。
只要全球经济在2012年继续走低，则欧盟乘用车出口需求也将疲软。然而，来自美国和亚洲部分国家的需求仍将非常坚挺。此外，欧元兑美元汇率走低也有助于提高欧盟产汽车的竞争力。此外，2012年，有关国家的财政紧缩政策可能会暂时抑制商用车市场的发展。
预计2012年欧盟汽车产量将保持在2011年的水平，而2013年将有2%的增长。从国家层面看，预计欧盟各国汽车产量增长率仍将有不小的差距。（新 华）
