“天伦进入交通能源值得肯定”
大河财富：目前进入交通燃气行业的，都有哪些资本？对天伦燃气此次进入交通能源的战略升级，怎么评价？
武振宇：我注意到，目前进入交通燃气的企业，主要有三种类型：一是央企下面的从属公司如昆仑能源等；二是天伦、新奥这样的民营企业；三是建一两个站的小企业。
目前，除了城市加气站外，不少大公司关注的方向在国（省）道干线以及高速公路，为重卡、长途客车建设加气站服务。目前河南省高速公路非常发达，通车里程突破5000公里，但高速公路服务区加气站还是空白。不过，由于在高速公路上服务过境车辆，在全国没有形成大气候的情况下，建设加气站难度比较大。不过，从另一个角度而言，任何事情都要抢占先机。今后发展更快的，还是有固定线路的车辆，行驶里程在500公里以内，包括重卡、长途客车等。
我认为天伦燃气目前在城市里建加气站很好。和许昌万里运业合作，在有固定线路的重卡方面合作LNG，也是不错的选择。天伦重点关注LNG，从建站技术到气源建设等方面加强力量，都值得肯定。
随着今后建站需求越来越多，河南省以及地方政府，将会出台相关行业发展规划。企业在当地建站，必须符合政府规划，无序的现状会逐步得到规范。建议天伦燃气关注这方面的政策要求。
“车用天然气将迎来快速发展”
大河财富：车用燃气从上世纪六七十年代开始搞试点，但为什么迄今尚未大规模发展起来？
武振宇：首先，资源限制明显。天然气汽车在四川地区就非常普及，因为那里的天然气资源很丰富，利用较早。但在河南省，尽管天然气利用也比较早，但受到了气量指标和资源限制。在十年前西气东输一线开通后，城市燃气行业才进入快速发展阶段。但当时气量指标有限，不能满足市场上燃气资源的需求。如今西气东输二线已经过来，今后可能逐渐还有三线、四线，对车用燃气的保障更高，燃气汽车保有量和加气站数量会得到快速发展。
其次，加气站因素。尽管很早之前就进行尝试，但从国家开始规范建设加气站的角度，车用燃气还是相对新的事物。相关配套政策和规范措施，都是后来才陆续出台的。相对加油站，由于加气站是在城市建设后期才开始建设，缺乏统筹规划，使得建站相对滞后。
第三，从建站的技术要求而言，加气站的安全性比加油站要高一些，市区重新选址有一定困难。其他土地问题、燃气汽车年审问题等均是之前的制约因素。
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