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LNG成交通能源大势
交通燃气的大势，离不开严峻的环保形势、饱和的城市管网以及较高的安全成本等诸多因素。
各路资本争入交通LNG背后，是LNG潜在的庞大市场。
来自环保部的数据显示，中国26%的环保重点城市和17%的地级市空气质量达不到国家二级标准。今年全国两会上更传出消息，去年6个节能减排目标有3个没有完成，完成“十二五”节能减排目标任务艰巨，且涉及农业、交通等基础比较薄弱的领域，节能减排形势严峻。巨大的压力之下，两会之后，七大新兴产业中的《节能环保产业发展规划》有望第一个出台。
“十二五”规划为我国优化能源结构提出新目标——天然气在能源消费结构中的比例由4%提升到8%。行业普遍认为，未来我国天然气供需增长空间巨大，行业整体将迎来“井喷”式发展。
显然，国家宏观形势为清洁能源带来了巨大发展机遇。
然而，机遇总是与挑战并存。目前，我国优质城市管网铺设几近饱和，央企、民营、外企等各路资本将继续加速一、二线城市的布局争夺，并逐渐向三线城市和中小县城推进，竞争将呈白热化。是继续跑马圈地，还是顺应国家政策调整，取法不同的商业运作模式，精耕细作，做大清洁能源市场？
这一背景下，交通能源成为不少燃气企业的不二选择。
天伦燃气集团总经理胡晓明对记者分析了LNG作为交通能源的优势。“首先，LNG更经济。LNG与汽柴油比较，可以节省燃料支出30%以上。以长途货运车为例，每100公里消耗柴油45升，消耗LNG50Nm3，柴油的价格为每升7.33元，LNG为每Nm34.5元。LNG比柴油每百公里节约费用104.85元。”胡晓明说。
其次，LNG更环保。液化天然气燃烧后生成二氧化碳和水。它可将汽油汽车尾气中碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少39%，一氧化碳减少90%，硫化物、铅降为零，增强了汽车的环保性能。
同时，LNG更安全。LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。LNG汽化后密度很低（比空气轻），因而稍有泄漏即挥发扩散；LPG汽化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；LNG的燃点为650℃,比汽柴油、LPG的燃点高，汽油燃点为427℃，柴油燃点为260℃，LNG比汽柴油、LPG更难点燃。
河南省城市燃气学会副秘书长武振宇认为，从国内交通燃气的发展历程和趋势而言，目前LNG已经具备较为成熟的大规模应用条件。“以往国内交通燃气的发展受到气源资源、政策等条件限制，各地的交通燃气多集中在CNG上，主要在城市内运行的出租车、公交车上使用。”武振宇说，“但如今随着政策的明晰和气源保障的加强，LNG的发展瓶颈正在逐步打破，城际客车、重卡等具备了LNG应用较为成熟的先期条件。”
对此，不少专家表示认同。一个普遍的观点是，CNG的续驶里程比较短，LNG汽车单瓶运距可以达到500公里，为天然气在道路运输业进一步扩大应用创造了条件。
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