动力及驾驶感受：T动力充沛 仍有提升空间
本次试驾最为主要的，就是体验比亚迪自主研发的这一款“TI”发动机。曾几何时，“涡轮增压”、“缸内直喷”，这两项技术只出现在欧美的车型中，国内车企屡屡尝试，却常常遇到瓶颈。比亚迪没有望而怯步，用4、5年的时间，研发出了自主的带“T”发动机，一举打破欧美技术垄断。
打开前机舱盖，可以看到发动机舱的布局紧凑但还算规整。取下发动机塑料壳，映入眼帘的是一款全铝合金发动机，这又是再同级别车型中较为少见的。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20%左右的重量，而汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可相应降低6％～8％，所以G6的动力及经济性表现很值得期待。
这款1.5Ti涡轮增压发动机，采用了涡轮增压、缸内直喷技术，配合可变气门正时技术，更精确地分配气门开启时间，有效提高发动机效率和燃油经济性。厂家的资料介绍说，此发动机最大输出功率可达113kW，在转速达到1750-3500rpm时，峰值扭矩能够达到了240N?m，从这个数据方面看，此发动机表现较为出色。
试驾的这款车型采用的是六前速手动变速器。通常的手动变速器，是通过变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，档位的级数越多齿比更小，换挡时顿挫感更小。比亚迪G6采用的这款6速的变速器，具有更多的齿轮比，在不同行驶状态下的档位切换还是比较灵敏和流畅的，要注意的是，倒档档位是在左上角，挂档的时候需要握住变速杆并拉起拉环，才能推入倒档档位。
在试驾过程中，行驶在市区道路时，这款发动机的表现还是比较积极的，在涡轮没有介入之前，我驾驶的这款G6的动力输出与普通的1.5L自然吸气发动机并没有太大区别，而上高速后，当我踩下油门将发动机转速提升2000 rpm左右时，能够清晰的感受到速度在明显提升。
厂家的资料里面显示的涡轮介入区间是1750-3500rpm，但我的感受是至少要到1900 rpm以上才能比较强烈的涡轮介入加速感，所以我认为这款涡轮增压发动机对动力的压榨是比较温柔的，不是想象中的那么突兀，它能让你感受到它的存在，但并不能给你特别充分的驾驭感。
G6的底盘悬挂，采用的是前双横臂独立悬挂、后五连杆式独立悬架结构，属于比较高端的悬挂结构，一般在宝马这样的豪华车总出现，在同级别的自主品牌车型中可谓是凤毛麟角。G6底盘的调校向舒适性做了妥协，比较软，在实际的驾驶过程中，遇到小坑洼或者井盖，驾驶者感受到路面的情况不是很强烈，底盘反映的路感较弱，不过整体调校还是值得肯定的，高速稳定性能不错，速度超过160km/h时，车身依然比较稳定，并没有发飘。
在高速行驶两个小时，难免遇到紧急刹车的情况，此时G6的刹车性能优势体现出来了，G6的刹车行程较短，轻踩即有反应，不过刹车的回弹力度有点大，我想如果是在北京的市区道路行驶，遇上堵车或者交通管制这样家常便饭的事情，走走停停，驾驶者的腿部就会比较容易疲劳。
试驾总结：稳重却又不失动感的外形、宽敞的空间、涡轮增压缸内直喷发动机、6速手动变速器、丰富的安全及娱乐多功能配置、7.98到11.28万元的价格，毋庸置疑，比亚迪G6是一款高性价比的中级车型，市场销量也证明了比亚迪G6已经被消费者认可。我们试驾的这款1.5TI车型所搭载的“T”动力传动系统，具有充沛的动力输出，虽然不能称得上是淋漓尽致，但也已经足够在自主品牌车企中树立一个新的标杆了。（记者 傅小康）
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