从去年9月至今，国内钢价的调整已近半年，累计跌幅超过800元／吨。虽然央行近期宣布下调存准率，给市场带来流动性利好，但业界人士认为，钢价的真正反弹，还是要等到3月份天气转暖、季节性需求回升之后。
据钢铁现货交易平台“西本新干线”的监测，21日国内钢材报价4050元／吨，部分中小贸易商二级螺纹钢的实际成交价格已在4000元／吨以下。这样低迷的市场行情，让钢铁公司承受巨大压力。
在日前召开的第五届钢铁物流合作论坛上，包括武钢、马钢和济钢在内的多家大中型钢厂高管均表示，今年1月仅仅实现“微利”。
这个微利有多微？去年钢铁业利润率为2.4%，已是工业垫底水平。而今年开年，部分钢厂的利润同比又下降了50%，处在盈亏平衡线上。
钢价低迷，最主要的原因是需求不振。中国物流信息中心主任蔡进表示，1月份该中心编制的钢铁PMI指数只有47.9，继续处于荣枯线之下。其中反映需求的新订单指数仅为36.5，创造监测以来的新低水平。
中国钢铁工业协会也分析认为，当前全国多数地区仍处于低温季节，户外开工有限，并且，1月全国70个大中城市新房价格环比全面停涨，新开工项目下降的概率加大。制造业也面临着需求放缓的局面，1月汽车销量只有139万辆，同比下跌了26%。
在需求不振的情况下，虽然市场流动性有所改善，但钢价仅仅是企稳，真正的反弹尚未到来。武钢营销管理部部长黄志明说，3月随着天气转暖，需求可能出现回升。此外，在经历长时间的严冬后，各方对后市有积极心态。蔡进也认为，当前钢价的调整仍在继续，但已进入后期，3月出现反弹的概率较大。
不过，对于全年的形势，业界保持谨慎乐观。“西本新干线”首席执行官虞钢认为，受宏观经济下行影响，今年钢价的重心可能比去年下移300元／吨。黄志明指出，即便如此，在有边际利润的情况下，部分钢厂仍会选择扩产，预计我国粗钢产能很快会达到创纪录的8亿吨，过剩压力如影随形。
马钢董事长苏鉴钢指出，在供大于求的情况下，很多钢厂选择涉足下游的物流、贸易和配送等环节，加速从制造商向服务商转型。中国物流与采购联合会的统计显示，当前钢厂的钢材直销比例已从过去的40%提高到70%，很多中小钢贸商因此失去市场空间。
中国物流与采购联合会会长何黎明说，年底低价购进、年初囤货待售、年中加价抛出，曾是一些钢贸商的主要经营模式。但在钢价持续下行、甚至与出厂价倒挂的市况下，这种模式受到重创。而与此同时，以中国铁路物资、中国五矿为代表的一些大型流通商利用其品牌、资金和网络优势，发展速度远超行业平均水平。在经营两极分化的情况下，一场钢材流通行业的大洗牌已经拉开。本报记者 何欣荣
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