民族品牌欲集体突破市场瓶颈 剑指高端定位

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　　上海牌、北京牌、红旗牌轿车，那么陌生又那么熟悉的老品牌，再度回到了公众的视野。

　　近日，工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团的上海牌轿车以及北汽集团的北京牌轿车赫然在列，加上列入红旗牌轿车，这意味着，曾经消失的国内传统品牌，再度高调回归。

　　然而，这些品牌的回归能给市场带来一股新兴之风吗？消失多年能否在激烈的市场站稳脚跟？能否回归市场主流之列？等等，这一系列问题依旧摆在这些老品牌的身上。分析指出，这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，将自主品牌发扬光大，同时也是厂家为了维系情感的需要。

　　众多民族老品牌酝酿复活

　　近日，在工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上海牌轿车出现在公告中，包括系列号为CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款车型。这也意味着，阔别20年后，上海牌汽车再度回到了上汽集团的产品系列，也将成为荣威、名爵之后，上汽集团旗下第三个自主品牌。不过，据上汽集团相关人士透露，上海牌汽车目前只处于规划阶段，并没有明确的产品信息以及时间表。

　　与上海轿车相比，北汽集团推出的北京牌轿车则离市场更近一步。据了解，与上海牌汽车同该批次车辆产品公告中，北汽集团的北京牌轿车也有3款车型入围，包括了纯电动轿车BJ7000以及轿车BJ7130、BJ7150。而之前已经披露的BC301车型，已经确认改名为“北京汽车E系列”，并根据发动机1.5L、1.3L不同的排量，分别定名北京汽车E150和E130，该车也将于今年3月份正式上市销售，率先接受市场的挑战。

　　此外，早已宣布复出的红旗品牌汽车，则向外界透露将以全新的面貌接受市场挑战，或将成为省部级干部的座驾。按照一汽集团的计划，一汽轿车早在2009年便斥资17亿多元，基于H平台打造红旗C131项目，希望争夺国内C级车市场。

　　或将助推自主品牌高端化

　　早在上世纪70年代，我国汽车产业便有“南上海北红旗”的口头禅，而随着上海、北京以及红旗品牌的陆续复活，曾经的记忆再度被唤醒，并披上了全新的技术外衣。

　　据悉，上海牌轿车诞生于1963年，由当时上海汽车制造厂生产，在很长一段时间中，上海牌轿车与红旗轿车一样，是中国轿车工业的标志，当时红旗轿车主要作为国家领导人座驾，而“上海”实现了规划化的量产。1991年，由于生产成本等原因，上海轿车开始停止生产。至今，上海牌轿车已经退出历史舞台达到21年。

　　相对于上海品牌，红旗轿车在中国更是家喻户晓，红旗轿车诞生于1958年，是一汽为建国十周年庆典而设计生产的高级轿车，长期以来，都肩负着国家领导人座驾重任。然而，红旗轿车由于生产成本以及技术原因，几度沉浮，最后无奈一度停产。

　　然而，在上汽集团、一汽集团已经拥有自主品牌，并经过多年发展已经基本成熟的情况，为何还要推出这些民族老品牌？汽车资深分析人士钟师对本报表示，这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，将自主品牌发扬光大，同时也是厂家为了维系情感的需要。但是这很可能是厂家的一厢情愿，因为现在的很多车主与这些品牌辉煌的时候隔了好几代，对这些品牌其实没有什么情感。再者这些品牌都是以地域起名，如果以地域起名的话对市场的辐射性不够强，对市场发展起了负面性作用。

　　而随着经济的高速发展和社会的不断进步，“北京”和“上海”的内涵及形象也正在发生着重大变化。自主品牌采用地域命名品牌不仅可以更好地传承品牌深厚的历史积淀，更彰显出其打造高端形象的信心和决心。事实上，国际上采用地域命名的车企也有成功先例，如庞蒂克、菲亚特都是用地名命名的品牌。而且，不采用地名来命名品牌并非“金科玉律”，即便国际上不太常见，中国也依然可以按照自己的方式来命名，这是中国汽车人自立、自主、自强的精神体现。

　　可以预见的是，以“北京”命名轿车伞品牌，只是北京汽车向上突围的第一步。北京汽车作为自主品牌的后起之秀，发力中高端早有征兆。在2011年的全球汽车论坛上，北汽掌门人徐和谊就喊出“高举高打走中高端路线”的决绝之音。

【 作者：陈鑫  编辑： 】