张强(化名)说，在中心站营业厅的受理窗口根本申请不到箱子。他认为这种情况是人为造成的，因为郑州中心站把调运来的空箱都被分配给协议公司，这些协议公司当中铁路背景的公司又拿到了绝大多数箱子。
一个集装箱要在辗转腾挪之后，要经过三次倒手才能真正到达货主手中，而实际运输成本则涨了又涨。这是一张铁路集装箱的运费单，按照铁路集装箱“一口价”的规定，明码标价收费项目一共是7381元。这张票据被称为大票或红票。发货货主告诉记者，他发这批货的实际上的花费已经超过9300元。那么这个多式公司是一家什么样的公司呢?
知情人告诉记者，它就把32组集装箱，32组等于是64个集装箱，全部给了多式联运。但多式联运不接业务，没有自己的汽车运输，也不组织货源，等于皮包公司，唯独就是卖箱子。它个别的有个体的经营者，有一些东站在多式的货代公司，它再分到下面一些个体经营的，有汽车的都是个体经营的小散户，散户再去接受周边地区的集装箱。
记者调查获知，中铁国际多式联运有限公司郑州分公司在2007年注册，承办陆运、进出口货物的国际运输代理业务。法人代表是郑州中心站站长靳爱军。采访中记者了解到，中铁联集郑州中心站位于郑州经济技术开发区，占地1130亩，项目投资约4.8亿元，是全国18个铁路大型集装箱物流中心站之一。宣传资料称，初期工程于2010年4月建成并投入使用，可实现年办理能力为36万个标准箱(TEU)。该站配备了高效的管理系统和一流的设备，大大提高场站办理效率，实现高效的铁路集装箱物流。中心站投入使用后，郑州地区的国内集装箱业务大部分都汇集到这里办理。
作为运输代理商的张强告诉记者，两家的业务现在集中在一家，一个月才走3千多箱，过去一万到一万一的箱现在走成3千箱。这种下降的趋势是莆田站造成的，乱收费，没箱，现在一要箱没有，现在货主每个厂都是在等箱，等不及的话，走汽运，一吨多掏几百块钱。
三、 铁路车皮“钱规则”
不难发现，这些拥有集装箱资源的公司自己是没有要运输的货物的。而那些急于运输货物的货主却无法从常规渠道拿到集装箱。这个行业内大家心照不宣的潜规则，不但推高了农产品价格，同时也扰乱了正常的物流秩序。而我们了解到，这种点装费的现象，并不只有郑州有。之前我们看到在郑州东站，运输60吨一车皮的面粉需要的点装费大致是每吨30元，在运力紧张的时候，点装费的行情也水涨船高。在内蒙古包头市，春节前一段时间，点装费一度达到每吨100元。
东北地区的粮食、煤炭，相当一部分是通过铁路南运。赵先生的运输公司，主要承担粮食、面粉、煤炭等运输生意，他告诉我们，从东北向南方运输粮食，每次都得额外花几千元跑车皮，而向河北的发电厂供应煤，他面临的问题是，包头一吨单价为230元的低卡煤，经过铁路运输运到河北的电厂，价格就变成了500元。春节前车皮最为紧张的时候，“车皮计划费”已经涨到每吨100元。他反映说，如果不交钱根本不可能拿到车皮。赵先生的说法是否属实呢?记者来到包头西站的多经公司运输营业厅打听情况。
这里的工作人员告诉记者，我们这里不办车皮，你去多经公司看看。
在车站运输营业厅申请不到车皮，记者只好来到毗邻的包头西站多经公司——包铁兴业公司。这个公司的货运经理黄宝兴告诉记者，这里没有车皮，去包头西站的通远公司看看。华远那边有车皮，但那边的价格高得离谱，买了可能会亏本。
记者驱车来到包头西站的另外一个多种经营公司——通远物流公司。这里业务部门的工作人员告诉记者，要想弄到车皮就要去华远公司，华远公司有车皮。随后，这名工作人员指着电脑上的多列车皮说，这些都是华远公司的，都是从包头到军粮城、塘沽等地的。别管以什么名义运出去，华远有车皮。他们是以古城的名义，说白了，就是古城在铁道部有户头，华远没有，他们用古城的户头。
这位工作人员告诉记者，如果想弄到车皮必须去华远公司，他们的车皮也是从华远拿的。
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