记者体验地铁
无人驾驶技术
本报讯（记者 侯爱敏）即将开通的郑州地铁中，集纳了国内、国际多项轨道交通的尖端技术，其中，无人驾驶技术是最引以为荣的技术之一。据悉，这项尖端技术，目前在国内仅上海等个别城市的部分线路上有所使用。昨日，记者走进地铁机车控制室，实地探查无人驾驶技术的神奇，切身体验无人驾驶技术主导下的地铁运行状况。
昨日下午，紫荆山站，地铁0103号列车的驾驶室内，驾驶员摁下启动按钮，地铁平稳地启动、加速，进而在隧道内匀速行驶。行车过程中，控制室内的驾驶员没有多余动作，只是聚精会神注视着隧道前方和面前的驾驶仪表盘。仪表盘上，牵引系统，速度，下一站站名、距离，屏蔽门状态，一目了然。据了解，仪表盘与地铁总控制室的计算机系统相连，系统根据实时的情况，计算出数据，最终显示在仪表盘上。不知不觉，地铁已经到达了终点站——西流湖站。在这里，列车在人字形的轨道上变换方向，首尾互换，实现折返。而这一系列复杂的动作，列车全部自动完成。驾驶员只是坐着，密切观察。
据了解，地铁在正常行驶中，一般有4种信号系统进行控制，由低级到高级分别为：连锁状态、点式ATP、ATP自动保护和最高级别的ATO自动运行系统。郑州地铁采用的就是最高级别的ATO系统，该系统由计算机控制系统先模拟出整个列车的运行曲线，然后控制列车，完成列车的运行。而驾驶员的作用，仅是在特殊状态下进行应急操作。
据郑州地铁运营公司总经理马子彦介绍，国内一次性开通ATO的线路并不多，一般都是运行一两年后才逐步开通。郑州地铁一开行就全线开通，这得益于我们的高站位，以及提前科学地安排了工期和调试计划。马子彦说，该项技术的运用，可以减少司机的疲劳程度，提高运行效率和安全度，同时会提高旅客的乘坐舒适度。
