南方日报讯 （记者/罗丽娟）备受关注的中山首条快速公交系统建设有了新的进展。记者昨日从中山市公共交通集团有限公司获悉，包括主线和支线在内的专用公交车型已经确定，全线将投入81辆公车，其中主线将投入21辆，支线60辆。根据初步规划，该线路争取在春节前通车，发车间隔时间不超过5分钟。
运营 采用“主线+支线”模式，停靠站采用封闭式设计
去年年初，中山市出台了《中山市公共交通发展战略》和《中山市公共交通发展行动计划》初稿，拟投19亿元分阶段推进全市快速公交体系建设，建成“一环、二交叉、三横、四纵、五辅”的快速公交线网。考虑到现有的交通环境，中山快速公交线网有别于广州的BRT模式，其专用车道采用非封闭式设计，而是采用常州式的“主线+支线”运行方式。
市公交集团相关负责人透露，主线全线将采用公交专用道、封闭式站台等设施，全程智能化管理；支线则分成两种运营方式：在常规道路上与其他公交站点的停靠设置相同，采用前门刷卡/投币上车、后门下车的运营模式；在主线快速公交专用道上按主线设置站点停靠，采用刷卡进站乘车的模式。
车型 主线18米和12米两车混搭支线均用8.9米公车
根据方案，首条快速公交系统共投入81辆公车，其中主线21辆，三条支线共60辆，运营间隔时间不超过5分钟。
车型方面，已确定主线将采用“18+12”米公车混搭形式，其中18米长车型6辆，12米长车型15辆；支线部分的运营公车则统一使用8.9米长车型，具体的生产厂家和品牌有待招投标结果确定。
除了主线外，首条快速公交线路还设有三条支线，分别连接中山市汽车总站、城轨中山站、人民医院等客流量相对大的站点。中山市交通运输局局长张锦宏曾透露，快速公交系统建成后，城区公车主线单向运力达到8000人次/小时，公交出行分担率从现在的20%提升至30%。
亮点 直接刷卡进出站，无需人工监管
市公交集团透露，中山快速公交系统除了运营模式与广州BRT模式不同之外，其进出站的闸口技术设置也不相同。据介绍，中山快速公交线上的进出口将采用地铁模式的无人值守智能模式，这在国内公交系统运用上还是首次。
据悉，快速公交主线B 1沿线建设全封闭式的快速公交专用道和中央岛式站台，乘客乘车程序为：购票(刷卡或投币)、过闸机进站、候车、乘车，进站闸将采用“一票一通”的形式进行，无需人工监管。
票价方面，全线统一票价为2元，使用中山通按5折优惠计算，中途在不出站换乘的前提下，可免费换乘转车。
“1主3支”快速公交网络架构
主线B1：从利和（京华）广场到火炬开发区太阳城，途经东镇路、逸仙路、江陵路、中山路，总长12.6公里，途中设13个站点，全程约30分钟；
支线B10：总汽车总站到博览中心，途经富华道、中山路、起湾道、兴文路，全长约10.7公里；
支线B11：人民医院站到城轨中山站，途经孙文东路、兴中道、中山路、濠东路，全长约9.1公里；
支线B12：城轨中山站经东镇大道往返，途经濠东路、江陵西路、江陵东路、康祥路、东镇大道、翠云路，全长约7.5公里。
