流程
每天开工前，先进行酒精测试
就像飞行员一样，地铁司机每天工作前，都要经过一系列程序，以保障一天的安全运行。
“一天的运营分为3段，司机们上一个白班、一个夜班、一个早班，然后休息一天。”郑州地铁运营分公司车辆中心客运部司机李刘洋介绍说。
每天开工前，司机们都要先到派班室，阅读当天的注意事项，借当天要使用的备品、专业工具，再进行酒精测试，以确保司机能安全运营。有时，司机们在这里还要进行抽查血压等身体检查，这也是出于对安全的考虑。
随后，司机要到电客车停放处，检查当天电客车的状况如何。然后上车填写日志，向行车调度主管汇报车辆状况，在得到指令后，两人协作启动车辆并开始测试车门、车载电视等电器设备，并将车辆驶出车库。
除此以外，随着系统不断升级以及不断有新设备的加入，司机们还要经常培训。
驾驶
调试阶段，每列车上配俩司机
地铁在轨道里的时速最高能达到80公里，在这么快的速度下，地铁司机的工作要精确到秒。
面对着前方黑漆漆的隧道，司机们注意力必须高度集中。
因为还在调试阶段，所以每列电客车上都配有两名司机。一人坐在司机座上驾驶，监控列车状况。另一人主要协助驾驶座上的司机，负责瞭望线路状况等。
每次进站前，司机都要先减速，看看线路上有没有什么特殊情况，确认没有任何问题了再进站。
车门打开后，司机会下车查看车辆、站台情况，或者向后瞭望，确认屏蔽门和车门之间没有异样，避免车门夹到人。
调试期间，两名司机一起驾驶同一辆电客车。待调试完成后，咱们的地铁有望实现有人监控下的自动驾驶。地铁到站会自动减速、停车、开门，乘客上车后，还会通过检测自动关门、自动启动。
据介绍，有时客流量比较大，乘客上、下车都挤在车门附近，为了安全，以后司机会手动辅助开、关门，给乘客再上一把安全锁。
